De 1.800 kW-lader van Geely is drie keer het Europese minimum van 2027
Het cijfer van 1.800 kW kwam zonder tijdlijn
Geely ontwikkelt in China een ultrasnelle laadinstallatie met een vermogen van 1.800 kW, zo vertelde Michael Yang, directeur van Geely UK, aan Autocar bij de lancering van de EX2-hatchback op 3 september. Er kwam geen datum voor Groot-Brittannië, en evenmin voor enige andere markt buiten China. Het cijfer is precies, de planning niet, en in die afstand zit het eigenlijke verhaal.
Michael Yang zette volledig vastestofcellen op enkele maanden
Yang omschreef de lader als één onderdeel van een groter geheel. Volledig vastestofbatterijen zijn in China nog enkele maanden weg, Zeekr verkoopt al auto's die op 900V-systemen laden, en Groot-Brittannië staat hoog op de lijst van markten die de techniek krijgen, precies omdat het een grote markt is. Het Britse doel van Geely is 5% marktaandeel tegen 2030, ruwweg 100.000 auto's per jaar en meer dan tien keer wat het merk er vandaag haalt. De 1.000 volt-architectuur van afgelopen augustus was de vorige stap op diezelfde weg.
De Flash Charger van BYD staat op 1.500 kW, en Europa krijgt er 3.000
Het doelwit is niet subtiel. Het Flash Charging-systeem van BYD is gehomologeerd op 1.500 kW en brengt een geschikte auto in vijf minuten van 10 naar 70%. BYD rolt de eerste van 3.000 Flash Charging-locaties in Europa uit, de meeste open voor elk merk, en het Chinese netwerk haalt nu al een derde van zijn gebruikers bij concurrerende merken. Een Geely-station van 1.800 kW zou 300 kW boven het beste cijfer van BYD liggen.
AFIR vraagt nu 400 kW per snelwegpool en 600 kW vanaf december 2027
De Europese wet telt losse laders niet zoals Chinese lanceringen dat doen. Verordening 2023/1804, de verordening infrastructuur voor alternatieve brandstoffen, verplicht om de 60 km langs het TEN-T-kernnet een laadpool met minstens 400 kW in totaal, waaronder één punt van minstens 150 kW. Vanaf 31 december 2027 stijgt dat poolcijfer naar 600 kW en twee punten van 150 kW. Eén Geely-station van 1.800 kW zou dus drie van die pools op één plein zijn.
1.800 kW is de helft van wat een Europese vrachtwagenpool in 2030 moet leveren
Daarom dragen zulke stations hun eigen batterijen mee. Een afname van 1,8 MW gaat ver voorbij de netaansluiting die de meeste Europese laadpleinen hebben, dus bufferen zowel het systeem van Geely als de Flash Charging-sites van BYD met opslag ter plaatse en herstellen ze tussen twee auto's door. Dezelfde Europese verordening vraagt van laadpools voor vrachtwagens op het TEN-T-kernnet 3.600 kW tegen eind 2030. Geely beschrijft dus een halve vrachtwagenpool, voor één auto.
De Geely E2 staat op 11 september in de Belgische showrooms met 35 kWh
De auto die in Groot-Brittannië als EX2 wordt gelanceerd, is dezelfde hatchback die Geely op het vasteland als E2 verkoopt en in China als Xingyuan. Vorige week stond hij bij de dealers in Brugge, Oostende en Roeselare, vooruitlopend op de Benelux-leveringen vanaf 11 september, en hij begint in België en Luxemburg bij €19.490 met een batterij van 35 kWh voor 252 km WLTP. Elders is het Europese engagement van Geely wél concreet: het merk gaat vanaf 2028 premiummodellen bouwen in de Europese fabrieken van Volvo. Niets in de specificatie van de E2 vraagt om 1.800 kW.
AutoNext Take
Het cijfer van 1.800 kW is niet de belofte die het testen waard is. Een gebufferd station kan op zowat elk vermogen worden gehomologeerd als de batterijen erachter groot genoeg zijn, en geen enkele auto die in Europa wordt verkocht zou er een fractie van kunnen opnemen. De belofte die telt is de stillere die Yang maakte over eigendom: dat Geely hier ooit zijn eigen laadstations zal uitbaten, met zijn eigen logo en open voor elk merk, precies zoals BYD dat in China doet.
Dit is dus de meetlat. Opent er vóór eind 2028 ergens in West-Europa een merkonafhankelijk laadstation met het logo van Geely erop, dan was het gepraat over 1.800 kW een voorproefje en wordt de Europese laadkaart voortaan getekend door autobouwers in plaats van door uitbaters. Gebeurt dat niet, dan was het snelste dat Geely dit decennium naar Europa bracht een hatchback van €19.490 met een batterij van 35 kWh, en bleef een cijfer dat in Groot-Brittannië werd genoemd een cijfer over China.
