Le Mongoose de 8,3 litres de GM gagne en puissance en forçant moins
Chaque V8 Duramax depuis 2001 cubait 6,6 litres, et le Mongoose brise cette règle
General Motors dote ses pick-up lourds d'un V8 diesel de 8,3 litres. Baptisé Mongoose, le nouveau Duramax développe 555 ch et 1 668 Nm dans les Chevrolet Silverado HD et GMC Sierra HD 2027, plus que n'importe quel diesel monté par Ford ou Ram dans un pick-up. C'est le plus gros V8 jamais installé par GM dans un pick-up, plus gros même que le Vortec essence de 8,1 litres de 2001, et il arrive alors que le diesel américain dépasse 6 dollars le gallon.
Le Duramax Mongoose de 8,3 litres développe 555 ch et 1 668 Nm
Le Mongoose remplace le L5P de 6,6 litres, qui développait 470 ch et 1 322 Nm : le gain atteint 85 ch et 26 % de couple en plus. Son bloc est en fonte à graphite vermiculaire, plus légère et plus résistante que la fonte grise de l'ancien moteur, et le vilebrequin, les bielles et les pistons en acier sont tous forgés. Un turbo à géométrie variable alimente un échangeur air-eau à deux étages, et une boîte automatique Allison à dix rapports encaisse la puissance. Les pick-up arrivent fin 2026, huit jours après que GM a présenté ses nouveaux V8 essence small-block pour le Silverado léger, et les prix restent à annoncer.
Le Mongoose sort 67 ch par litre, moins que le 6,6 litres qu'il remplace
Le Mongoose développe 67 ch par litre, contre 71 pour le L5P qu'il remplace et 75 pour le Power Stroke de 6,7 litres de Ford. Le couple par litre ne bouge presque pas : environ 200 Nm, comme l'ancien moteur. GM consacre les 1,7 litre supplémentaires à réduire la charge de chaque cylindre plutôt qu'à augmenter la puissance spécifique, l'inverse exact de la logique de downsizing suivie par les ingénieurs européens pendant vingt ans. Pour un pick-up qui passe sa vie à tracter près de sa limite, moins de contrainte par litre est la voie la plus durable, et les pièces forgées montrent que GM s'attend à ce que les propriétaires en tirent le maximum.
Le Ford Super Duty tracte toujours plus que le Silverado 3500HD : 18 144 contre 17 237 kg
GM prend la tête du classement de puissance des diesels : le Power Stroke de 6,7 litres de Ford développe 500 ch et 1 627 Nm, le Cummins du Ram Heavy Duty 430 ch et 1 458 Nm. GM ne mène pas pour autant au remorquage. Un Silverado ou Sierra 3500HD bien équipé tracte 17 237 kg avec une sellette col-de-cygne et 9 072 kg avec un attelage classique, tandis que Ford annonce 18 144 kg pour son Super Duty. GM avait le diesel le plus puissant pour la dernière fois à l'arrivée du L5P en 2017, et Ford l'avait dépassé dès le millésime suivant. Les HD passent aussi à une direction électrique à crémaillère, une première dans le segment.
Mercedes a vendu la première voiture diesel il y a 90 ans, l'UE n'en achète plus que 7,3 %
Le diesel a représenté 7,3 % des immatriculations de voitures neuves dans l'UE de janvier à août 2026, contre 9,4 % un an plus tôt, et ses volumes ont reculé de 18,6 %, selon l'ACEA. C'est le marché que laisse derrière elle la Mercedes-Benz 260 D, première voiture diesel de série, l'année de ses 90 ans. Le plus gros diesel jamais vendu dans une voiture européenne, le V12 TDI de 6,0 litres de l'Audi Q7, développait 500 ch et 1 000 Nm et a quitté la gamme en 2012. Quand Stellantis a relancé le diesel dans la Peugeot 308 et l'Opel Astra, il a choisi un 1,5 litre de 130 ch ; le Mongoose est cinq fois et demie plus gros.
Un Silverado HD en Europe pèse plus que ce qu'autorise le permis B
GM ne vend ni le Silverado HD ni le Sierra HD en Europe, et ceux qui arrivent passent donc par des importateurs indépendants. Leur masse maximale autorisée dépasse largement 3 500 kg, la limite du permis B européen, si bien qu'il faut un permis C1 pour en conduire un légalement. Le carburant est l'autre obstacle des deux côtés de l'Atlantique : le diesel américain a dépassé 6 dollars le gallon pour la première fois le 10 septembre, et les pompes européennes ont battu leurs propres records au cours des mêmes semaines.
AutoNext Take
GM a construit le bon moteur pour ce travail, et l'a construit avec prudence. Chaque litre du Mongoose travaille moins qu'un litre du Power Stroke qu'il pourchasse, et le bas moteur forgé comme le bloc en fonte vermiculaire sont là pour le propriétaire qui tracte 17 tonnes dans un été texan, pas pour la brochure. L'Europe a passé vingt ans à tirer plus de moins. GM choisit la voie ancienne, et pour un véhicule de travail, c'est la mieux conçue.
Ford a besoin de 41 Nm pour reprendre le titre du couple, un écart qu'un simple recalibrage peut combler, et il avait dépassé GM en un millésime la dernière fois. Attendez-vous à un Power Stroke plus puissant avant que les prix des modèles 2028 ne soient publiés. Le verdict qui compte le plus prendra des années : le Mongoose atteindra-t-il 500 000 km avec son turbo et ses injecteurs d'origine ? Avec autant de cylindrée et si peu d'effort par litre, il le devrait.
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