GM lance de nouveaux V8 alors que 997 743 anciens sont sous enquête

Le L78 de 6,6 litres sort 481 ch et 679 Nm sans turbo

Le L78 est un V8 à tiges de culbuteurs de 6,6 litres, 400 pouces cubes, de 481 ch et 679 Nm, contre 420 ch et 624 Nm pour le 6,2 qu'il remplace. Le L76 de 5,7 litres donne 402 ch et 580 Nm, là où l'ancien 5,3 plafonnait à 355 ch et 519 Nm. Tous deux gardent l'arbre à cames dans le bloc et deux soupapes par cylindre, ajoutent l'injection indirecte à côté de l'injection directe, portent le taux de compression de 11,5:1 à 12,5:1 et conservent la désactivation des cylindres. Le 6,6 tire sa cylindrée supplémentaire de 6 mm de course en plus. Chaque moteur 2027, y compris le quatre cylindres turbo de 2,7 litres désormais à 350 ch et le diesel Duramax de 3,0 litres à 305 ch, est accouplé à une automatique à dix rapports, et le Silverado 5,7 tracte 6 214 kg. Les V8 perdent aussi la jauge à huile, remplacée par un indicateur de niveau au tableau de bord. Le quatre cylindres et le diesel gardent la leur.

L'engineering analysis EA26005 de la NHTSA couvre 997 743 pick-up équipés du L87 de 6,2 litres

Le chiffre que GM n'a pas mis sur une diapositive à Flint est 997 743. C'est la population de Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban, Yukon et Escalade de 2021 à 2026 équipés du L87 de 6,2 litres que la National Highway Traffic Safety Administration a placée sous engineering analysis le 20 août. GM en avait rappelé 597 630 en avril 2025 pour des ruptures de coussinets de vilebrequin et de bielle, imputées à des résidus d'usinage laissés dans les canaux d'huile et à des vilebrequins finis hors spécification. Le remède pour les moteurs ayant passé l'inspection était une huile 0W-40 plus épaisse, un filtre neuf et un bouchon neuf. La NHTSA a depuis enregistré 499 casses moteur sur des pick-up déjà réparés, 473 après la vidange et 26 après un moteur de remplacement, et le propre dossier de GM auprès de l'agence recense 6 953 signalements après réparation. Le rappel s'arrête toujours au millésime 2024. Le L78 arrive dans les mêmes pick-up à la fin de cette année.

Le 5.0 Coyote de Ford sort 400 ch et le 5.7 Hemi de Ram 395 ch, tous deux sous le petit V8 de GM

Le 5,7 de GM bat sur le papier les V8 de ses deux rivaux de Detroit : le Coyote de 5,0 litres du Ford F-150 sort 400 ch et 556 Nm, le Hemi de 5,7 litres de Ram 395 ch et 556 Nm. Le 6,6 n'a aucun rival V8 dans un pick-up half-ton. Il n'est pas pour autant le moteur le plus puissant de la catégorie. Le six cylindres en ligne biturbo Hurricane de Ram sort 540 ch et 706 Nm, et le 3.5 EcoBoost high-output de Ford a plus de couple. Ce qui sépare les trois, c'est la direction. Ford vient de remettre le V8 dans chaque finition du F-150, Ram a ramené le Hemi après un an d'absence et lui a attribué un rebond des ventes, et Toyota ne vend plus aucun pick-up V8. GM est le seul à avoir conçu une génération de V8 entièrement nouvelle plutôt que de ressusciter ou de reconduire une ancienne.

Le LS6 de 6,7 litres et 535 ch de la Corvette Stingray est de la même famille, et l'Europe l'aura

Pour un lecteur européen, les moteurs de pick-up comptent par ce qu'ils partagent. Le small-block de sixième génération a débuté dans la Corvette Stingray 2027 sous la forme du LS6 de 6,7 litres : 535 ch, 705 Nm, un taux de compression de 13,0:1 et 322 km/h en pointe dans une voiture vendue 73 495 dollars aux États-Unis. Le 6,6 du pick-up est ce moteur avec une course plus courte et sans les pièces qui, selon les ingénieurs de GM, n'auraient pas passé le cahier des charges d'endurance d'un véhicule de travail. La Corvette est la seule voiture de cette famille que GM vend par des canaux officiels en Europe, donc le LS6 est la version qui finira le plus souvent dans une allée européenne, tandis que les Silverado arrivent par des importateurs indépendants. Il arrive au moment où Mercedes-AMG a exclu un V8 pour la C63 et où les programmes huit cylindres européens continuent de rétrécir.

Reuss dit que les pick-up paient les VE de GM, qui pesaient 4,2 % de ses ventes américaines au premier semestre

Le président de GM, Mark Reuss, a résumé la stratégie en une phrase à Flint : les pick-up et les SUV fournissent l'échelle et la trésorerie qui financent l'investissement dans les plateformes électriques, les batteries, la recharge et le logiciel. Les chiffres derrière sont nets. GM a livré 1 341 325 véhicules aux États-Unis au premier semestre 2026, dont 56 679 électriques, soit 4,2 %, alors que les seuls Silverado et Sierra se vendent à près de 900 000 exemplaires par an. Le même lancement a donné au diesel Duramax de 3,0 litres un réservoir de 129 litres, soit plus de 1 450 km entre deux pleins aux 8,7 l/100 km estimés par GM sur autoroute.

AutoNext Take

Lancer un nouveau moteur est la manière la plus discrète de refermer un vieux dossier de défaut, et c'est la mission confiée au L78. Chaque millésime de L87 de 2021 à 2026 est sous analyse, le rappel n'en couvre que quatre sur six, et le remède appliqué avant 473 des 499 casses post-réparation était une huile plus épaisse. Un constructeur confiant dans le 6,2 l'aurait dit à Flint. GM a parlé de 1955.

Nous attendons que la NHTSA pousse le rappel au-delà du millésime 2024 avant la livraison des premiers pick-up L78 à la fin de cette année, et que GM étende le remède 0W-40 plutôt que de remplacer des moteurs. Si le rappel s'arrête toujours à 2024 le 1er janvier 2027, l'analyse n'aura rien changé et le nouveau moteur aura réellement refermé le dossier. Les acheteurs que GM n'a pas cités à Flint sont ceux qui ont pris livraison d'un 6,2 en 2025 et 2026 : hors du rappel, dans l'enquête.

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