Le diesel de l'UE à 2,159 euros, au plus haut depuis 2005

L'essence de l'UE à 2,063 euros et le gazole à 2,159 la semaine du 14 septembre

Le Weekly Oil Bulletin de la Commission, publié le 17 septembre à partir des prix relevés le 14 septembre, situe la moyenne pondérée de l'UE à 2,063 euros le litre pour l'essence et 2,159 euros pour le gazole. Les deux sont les plus hauts niveaux d'une série qui débute en 2005. Le précédent sommet de l'essence datait de 2022 ; le gazole s'en était approché en avril de cette année. La France affichait 2,29 euros ce jour-là et n'était même pas le marché le plus cher : l'Allemagne, les Pays-Bas, le Danemark et la Finlande la dépassaient sur les deux carburants. Cette semaine-là a aussi été celle où des records sont tombés des deux côtés de l'Atlantique en une seule semaine.

La BCE attend le pic des marges diesel en octobre, celles de l'essence ont picé en août

Ce sont les marges de raffinage, et non le brut, qui font l'essentiel des dégâts. Les experts de la BCE ont indiqué à Euronews que, d'après les contrats à terme sur le diesel raffiné du 16 septembre, la marge du gazole devrait culminer en octobre, tandis que celles de l'essence ont déjà picé en août. Le Brent restait au-dessus de 100 dollars le baril lundi après avoir grimpé d'environ un cinquième en septembre : le brut ne viendra pas sauver la pompe. Le crack diesel ARA s'affichait à 85,16 dollars le baril le 16 septembre, à peu près au niveau du kérosène, ce qui ne donne aux raffineurs aucune raison de privilégier le gazole. C'est ce même écart de marge qui a fait passer le gazole au-dessus de l'essence en Europe plus tôt cet été.

L'Arabie saoudite a fermé un contournement de 4 millions de barils, la Russie a prolongé son embargo

Deux événements d'offre survenus la même semaine expliquent la forme d'octobre. L'Arabie saoudite a temporairement fermé son oléoduc Est-Ouest après des attaques sur le système pétrolier dans les régions de Riyad et de Médine, annonce faite par la Saudi Press Agency le 11 septembre. Ole Hansen, responsable de la stratégie matières premières chez Saxo, a estimé son débit récent à 4 à 5 millions de barils par jour, la conduite étant devenue le principal contournement du détroit d'Ormuz après que le trafic maritime du Golfe a été perturbé plus tôt cette année. Aramco a ensuite annulé ou décalé des livraisons de septembre à des acheteurs européens, et le polonais Orlen a indiqué le 16 septembre avoir contracté 16 cargaisons supplémentaires pour remplacer l'approvisionnement saoudien manquant. La Russie a prolongé son embargo total sur les exportations de diesel jusqu'à fin octobre, selon Vedomosti le 15 septembre. Les prix physiques ont suivi : Platts a évalué les cargaisons de gazole d'Europe du Nord-Ouest à un record de 1 642,25 dollars la tonne le 15 septembre.

La France compte 16 % de stations en manque, dont 91 % chez un seul groupe

Les files d'attente en France ne traduisent pas une défaillance d'approvisionnement. Le ministère de l'Économie a compté 16 % des stations privées d'au moins un carburant le lundi 21 septembre, contre 13 % deux jours plus tôt, et le ministre de l'Économie Roland Lescure a déclaré sur France Inter que 91 % de ces ruptures concernent des stations TotalEnergies. Francis Pousse, président de Mobilians, dit la même chose : les indépendants ne sont pas à sec. La cause est le plafonnement des prix que TotalEnergies applique depuis mars 2026, qui attire les automobilistes vers ses 3 600 stations plus vite que le groupe ne peut les réapprovisionner. Les raffineries françaises tournent à pleine capacité, les stocks stratégiques sont pleins, et Lescure évalue la visibilité de l'État à six à huit semaines. Le gazole est le carburant le moins touché, à 13 %, contre 27 % pour le SP95.

L'Allemagne retire 17 centimes le 1er octobre, la Suède ajoute une couronne le même jour

Les politiques nationales tirent dans deux directions opposées le même mois. L'Allemagne et ses seize Länder se sont accordés le 18 septembre pour abaisser la taxe sur l'énergie de 14 centimes le litre du 1er octobre au 31 décembre, soit environ 17 centimes à la pompe une fois la TVA répercutée, pour un coût de 2,5 milliards d'euros, avec un plafond légal visé pour janvier 2027. La Suède fait l'inverse à la même date : ses taxes sont déjà au minimum européen, donc le 1er octobre ajoute environ une couronne à l'essence, et la baisse temporaire de la taxe carbone de 2,40 couronnes le litre expire le 1er décembre pour trois couronnes de plus. La réduction norvégienne s'est achevée le 1er septembre et celle de l'Autriche, de 1,9 centime, expire ce mois-ci.

AutoNext Take

La France ne manque pas de carburant, et les images qui suggèrent le contraire sont ce qu'il y a de moins utile à l'écran cette semaine. Ses raffineries tournent à plein, ses stocks stratégiques sont pleins, et le ministre de l'Économie situe 91 % des pompes à sec dans un seul réseau, où un plafonnement que TotalEnergies a choisi d'appliquer depuis mars attire les automobilistes au-delà des indépendants plus vite que 3 600 stations ne peuvent être réapprovisionnées. C'est une file d'attente, pas une pénurie, et le carburant le plus rare est le SP95, pas le gazole dont tout le monde parle. La réserve honnête, c'est que cela ne tient qu'aussi longtemps que les importations tiennent, et la visibilité de Lescure lui-même s'arrête à six ou huit semaines.

Ce qui décidera vraiment des deux prochains mois est un calendrier, et il est inhabituellement lisible. La BCE attend le pic de la marge diesel en octobre, les 17 centimes allemands arrivent le 1er octobre, la taxe suédoise monte le même jour puis à nouveau le 1er décembre, et l'aide autrichienne expire dans neuf jours. Si le bulletin de la Commission affiche moins de 2,159 euros la première semaine de novembre, la prévision de marge aura tenu et l'Europe aura payé son plus haut prix la semaine du 14 septembre. S'il grimpe encore, les baisses de taxes auront été dépensées dans un marché haussier et la deuxième salve coûtera aux gouvernements bien plus que 2,5 milliards d'euros.

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