Hambourg veut que l'Europe interdise le faux bruit moteur des voitures électriques

L'AVAS reste : le règlement ONU 138 exige 50 dB à 10 km/h et 56 dB à 20 km/h

Chaque voiture électrique et hybride immatriculée pour la première fois dans l'UE depuis le 1er juillet 2021 doit embarquer un Acoustic Vehicle Alerting System, et Hambourg ne propose pas d'y toucher. Le règlement ONU 138 fixe le plancher à 50 dB(A) à 10 km/h et 56 dB(A) à 20 km/h, mesurés à deux mètres de la voiture, avec un plafond de 75 dB(A), et le système peut se taire au-delà de 20 km/h parce que le bruit des pneus prend le relais. Ole Thorben Buschhüter, porte-parole transports du SPD de Hambourg, a déclaré à dpa que l'alerte à basse vitesse sert la sécurité et n'est pas en discussion. La motion ne vise que le son au-dessus de ce seuil qui imite un moteur thermique et n'avertit personne de rien.

L'Electric Sport Sound de Porsche, la Ioniq 5 N de Hyundai et la 500e d'Abarth sont les voitures visées

Trois voitures vendues en Europe aujourd'hui font exactement ce que Hambourg décrit. L'Electric Sport Sound de Porsche, une option d'environ 500 euros sur la Taycan, diffuse une note synthétique par des haut-parleurs intérieurs et extérieurs qui monte avec la vitesse et l'accélérateur, et la voiture actuelle y associe huit rapports virtuels. La Ioniq 5 N de Hyundai fait passer le N Active Sound+ par huit haut-parleurs à l'intérieur et deux à l'extérieur, avec une boîte à huit rapports simulée et un limiteur de régime. L'Abarth 500e est livrée avec un Sound Generator, un haut-parleur extérieur étanche sous la poupe que Stellantis a passé 6 000 heures à régler pour qu'il sonne comme un échappement Record Monza, et il est activé quand la voiture quitte l'usine. Les ambiances sonores de Hans Zimmer chez BMW restent dans l'habitacle, donc une interdiction écrite pour les riverains ne les atteindrait pas.

Le rappel Boombox de Tesla a coupé le son extérieur de 578 607 voitures en une mise à jour

Un régulateur a déjà éteint le haut-parleur extérieur d'une voiture électrique, et cela a pris des semaines plutôt que des années. En février 2022, l'agence américaine de sécurité NHTSA a rappelé 578 607 Tesla parce que la fonction Boombox, qui diffusait des sons choisis par le haut-parleur d'alerte piétons, pouvait couvrir l'alerte elle-même et violait ainsi l'équivalent américain du règlement 138. La solution de Tesla fut une mise à jour à distance qui désactivait Boombox en Drive, Neutral et Reverse. Aucun matériel n'a été touché et la fonction marche toujours quand la voiture est garée. C'est le modèle qu'implique la motion de Hambourg : le haut-parleur reste pour l'AVAS et un drapeau logiciel l'empêche de faire autre chose tant que la voiture roule.

L'homologation européenne empêche l'Allemagne seule d'interdire un haut-parleur monté en usine

Une interdiction purement allemande de l'équipement lui-même se heurterait au droit de l'UE. Les limites de bruit et l'homologation sont harmonisées dans toute l'Union, donc une voiture réceptionnée dans un État membre peut être vendue dans les 27, et une Taycan avec Electric Sport Sound détient cette réception aujourd'hui. La motion de Hambourg laisse la voie juridique ouverte. Le gouvernement fédéral pourrait restreindre l'usage plutôt que le montage, comme le paragraphe 30 du code de la route allemand interdit déjà le bruit inutile, ou demander une modification du règlement (UE) 540/2014 ou du règlement 138 à l'ONU à Genève, là où les règles sonores s'écrivent vraiment. Cette seconde voie est le règlement que la Bugatti Tourbillon vient de devoir satisfaire à 72 décibels, et c'est la seule qui lierait aussi une immatriculation belge ou néerlandaise, pas seulement allemande.

L'AEE compte 112 millions d'Européens au-dessus de 55 dB, et le Bundesrat siège le 25 septembre

L'argument sanitaire sur lequel Hambourg s'appuie est le rapport bruit 2025 de l'Agence européenne pour l'environnement, qui place au moins 112 millions d'Européens au-dessus du seuil de 55 dB, le trafic routier en première source, et attribue environ 66 000 décès prématurés par an au bruit des transports. Le circuit de Zolder a divisé par deux ses jours de bruit cette année sous la même pression. Le calendrier est plus lent que la rhétorique : la Bürgerschaft vote le 16 septembre, la prochaine session du Bundesrat est le 25 septembre, et une motion juridiquement vérifiée ne peut être rédigée, accordée avec les autres Länder et déposée en neuf jours. L'automne ou l'hiver est réaliste pour le Bundesrat, et Genève vient encore après.

Le verdict AutoNext

Hambourg a choisi la seule fonction d'une électrique facile à interdire et difficile à défendre. Il n'existe aucun argument technique pour une note moteur hors de la voiture au-delà de 20 km/h ; l'argument en sa faveur est qu'un acheteur de Taycan a payé 500 euros pour être entendu et qu'on n'a jamais demandé son avis à l'acheteur d'Abarth. La mise à jour Tesla de 2022 a montré que couper la fonction en roulant coûte une ligne de code sur un demi-million de voitures, donc l'industrie ne peut pas répondre par le mot impossible. L'objection honnête est que le bruit dont les habitants de Hambourg se plaignent vraiment vient des thermiques à échappement modifié, que l'unité de police Autoposer de la ville retire de la route depuis 2017, et une interdiction des haut-parleurs n'y change rien.

Le SPD et les Verts détiennent la majorité à la Bürgerschaft, donc le 16 septembre est une formalité. La date qui compte est la dernière séance du Bundesrat de 2026 : si aucune motion signée Hambourg n'a été imprimée d'ici là, ceci était un communiqué de presse avec un vote accroché. Même une résolution du Bundesrat ne lie personne, parce que Berlin devrait encore la porter au groupe de travail de l'ONU à Genève qui détient le règlement 138. Porsche vendra encore l'Electric Sport Sound en 2027, et la première voiture à perdre son haut-parleur extérieur à cause de cette initiative n'atteindra pas une concession européenne avant 2029.

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