Hamburg wil dat Europa nepmotorgeluid op elektrische auto's verbiedt

AVAS blijft: VN-reglement 138 eist 50 dB bij 10 km/u en 56 dB bij 20 km/u

Elke elektrische en hybride auto die sinds 1 juli 2021 voor het eerst in de EU is ingeschreven, moet een Acoustic Vehicle Alerting System aan boord hebben, en Hamburg stelt niet voor daaraan te raken. VN-reglement 138 legt de ondergrens op 50 dB(A) bij 10 km/u en 56 dB(A) bij 20 km/u, gemeten op twee meter van de auto, met een plafond van 75 dB(A), en het systeem mag boven 20 km/u zwijgen omdat het bandengeruis het dan overneemt. Ole Thorben Buschhüter, verkeerswoordvoerder van de Hamburgse SPD, zei tegen dpa dat de waarschuwing bij lage snelheid de veiligheid dient en niet ter discussie staat. De motie mikt alleen op geluid boven die drempel dat een verbrandingsmotor nabootst en niemand ergens voor waarschuwt.

Porsche's Electric Sport Sound, Hyundai's Ioniq 5 N en Abarth's 500e zijn de auto's in beeld

Drie auto's die vandaag in Europa te koop zijn, doen precies wat Hamburg beschrijft. Porsche's Electric Sport Sound, een optie van ruwweg €500 op de Taycan, speelt een gesynthetiseerde toon via binnen- en buitenluidsprekers die stijgt met snelheid en gaspedaal, en de huidige auto koppelt dat aan acht virtuele versnellingen. Hyundai's Ioniq 5 N laat N Active Sound+ lopen via acht luidsprekers binnen en twee buiten, met een gesimuleerde achttraps versnellingsbak en een toerenbegrenzer. Abarth's 500e komt met een Sound Generator, een weerbestendige buitenluidspreker onder de achterkant die Stellantis 6.000 uur lang afstemde om als een Record Monza-uitlaat te klinken, en die staat aan als de auto de fabriek verlaat. De Hans Zimmer-klanken van BMW blijven binnen in de cabine, dus een verbod geschreven voor omstanders zou ze niet raken.

Tesla's Boombox-terugroeping schakelde buitengeluid uit op 578.607 auto's met één update

Een toezichthouder heeft de buitenluidspreker van een elektrische auto al eens uitgeschakeld, en dat kostte weken in plaats van jaren. In februari 2022 riep de Amerikaanse veiligheidsdienst NHTSA 578.607 Tesla's terug omdat de Boombox-functie, die gekozen geluiden afspeelde via de luidspreker van de voetgangerswaarschuwing, die waarschuwing zelf kon overstemmen en zo de Amerikaanse tegenhanger van reglement 138 schond. Tesla's oplossing was een over-the-air-update die Boombox uitschakelde in Drive, Neutral en Reverse. Er werd geen hardware aangeraakt en de functie werkt nog altijd als de auto geparkeerd staat. Dat is het sjabloon dat de Hamburgse motie impliceert: de luidspreker blijft voor AVAS en een softwarevlag belet hem iets anders te doen zolang de auto rijdt.

Europese typegoedkeuring betekent dat Duitsland alleen een fabrieksluidspreker niet kan verbieden

Een louter Duits verbod op de uitrusting zelf zou botsen met het EU-recht. Geluidsnormen en typegoedkeuring zijn in de hele Unie geharmoniseerd, dus een auto die in één lidstaat is goedgekeurd, mag in alle 27 worden verkocht, en een Taycan met Electric Sport Sound heeft die goedkeuring vandaag. De Hamburgse motie laat de juridische weg open. De federale regering kan het gebruik beperken in plaats van de montage, zoals paragraaf 30 van het Duitse verkeersreglement onnodig lawaai al verbiedt, of ze kan een wijziging vragen van verordening (EU) 540/2014 of van reglement 138 bij de VN in Genève, waar de geluidsregels werkelijk worden geschreven. Die tweede weg is het reglement waaraan de Bugatti Tourbillon net moest voldoen bij 72 decibel, en het is de enige die ook een Nederlandse of Belgische inschrijving zou binden, niet alleen een Duitse.

Het EEA telt 112 miljoen Europeanen boven 55 dB, en de Bundesrat zetelt op 25 september

De gezondheidsargumentatie waarop Hamburg steunt, is het geluidsrapport 2025 van het Europees Milieuagentschap, dat minstens 112 miljoen Europeanen boven de drempel van 55 dB plaatst, met wegverkeer als grootste bron, en ongeveer 66.000 vroegtijdige overlijdens per jaar toeschrijft aan verkeerslawaai. Circuit Zolder halveerde zijn lawaaidagen dit jaar onder dezelfde druk. De kalender is trager dan de retoriek: de Bürgerschaft stemt op 16 september, de volgende Bundesrat-zitting is op 25 september, en een juridisch getoetste motie kan niet in negen dagen worden opgesteld, met andere deelstaten afgestemd en ingediend. Herfst of winter is realistisch voor de Bundesrat, en Genève komt nog later.

AutoNext Take

Hamburg heeft de ene EV-functie gekozen die makkelijk te verbieden en moeilijk te verdedigen is. Er bestaat geen technisch argument voor een motorgeluid buiten de auto boven 20 km/u; het argument ervoor is dat een Taycan-koper €500 betaalde om gehoord te worden en een Abarth-koper nooit iets werd gevraagd. Tesla's update van 2022 toonde dat de functie uitschakelen tijdens het rijden één regel code kost over een half miljoen auto's, dus de industrie kan niet antwoorden met het woord onmogelijk. Het eerlijke bezwaar is dat het lawaai waarover Hamburgse inwoners werkelijk klagen, van verbrandingsauto's met aangepaste uitlaten komt, die de Autoposer-politie-eenheid van de stad sinds 2017 van de weg haalt, en een luidsprekerverbod doet daar niets aan.

SPD en Groenen hebben de meerderheid in de Bürgerschaft, dus 16 september is een formaliteit. De datum die telt, is de laatste Bundesrat-zitting van 2026: als er tegen dan geen motie met Hamburgse handtekening is gedrukt, was dit een persbericht met een stemming eraan vast. Zelfs een Bundesrat-resolutie bindt niemand, want Berlijn zou ze nog naar de VN-werkgroep in Genève moeten dragen die reglement 138 beheert. Porsche verkoopt in 2027 nog altijd Electric Sport Sound, en de eerste auto die door dit initiatief zijn buitenluidspreker verliest, staat niet voor 2029 in een Europese showroom.

Volg ons ook op Google Nieuws.

Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.