La solution de Hyundai à l'angoisse d'autonomie est un Santa Fe qui fait près de 1 000 km avec un petit moteur essence
Hyundai pense que la solution à l'angoisse d'autonomie n'est pas une plus grosse batterie, mais un petit moteur qui n'entraîne jamais les roues
Hyundai a exposé son plan pour les prochaines années, et enfoui dans un mur d'objectifs pour investisseurs se trouve la partie qui devrait le plus intéresser les conducteurs ordinaires : un Santa Fe capable de parcourir près de 1 000 kilomètres avec un plein et une charge, en utilisant un petit moteur essence comme générateur. C'est la réponse de Hyundai au dilemme de la voiture électrique, et elle est d'un pragmatisme rafraîchissant.
Le SUV de 1 000 km avec une astuce
La technologie s'appelle EREV, pour véhicule électrique à autonomie étendue, et les premiers arrivent au premier semestre 2027. Le Santa Fe EREV vise plus de 960 kilomètres, soit 600 miles, d'autonomie totale, et un SUV EREV Genesis attendu début 2027 vise plus de 1 000 kilomètres. L'astuce, c'est que ce sont d'abord des voitures électriques : les roues sont toujours entraînées par un moteur électrique, et un petit moteur thermique tourne uniquement comme générateur pour recharger la batterie quand elle est basse. Parce que le moteur gère les longs trajets, Hyundai dit qu'un EREV a besoin de moins de la moitié de la batterie d'un électrique pur comparable pour les mêmes performances.
Pourquoi un EREV, et pourquoi maintenant
L'attrait est évident. Vous obtenez la conduite électrique douce, silencieuse et rechargeable qui convient à la vie quotidienne, mais l'angoisse d'autonomie et les tracas de recharge disparaissent largement, parce que sur un long trajet le moteur maintient simplement la batterie alimentée. Une batterie plus petite signifie aussi une voiture moins chère, plus légère, qui utilise bien moins de matériaux rares. C'est la même logique que celle des rivaux à prolongateur d'autonomie qui arrivent maintenant en Europe, et le signe que l'industrie admet discrètement que l'électrique pur n'est pas la seule voie sensée.
Une pièce d'un pari bien plus grand
L'EREV n'est qu'un élément d'une stratégie remarquablement large. Hyundai prévoit plus de 100 nouveaux modèles d'ici 2030, dont 41 pour l'Europe, et veut que les voitures électrifiées représentent 60 pour cent des ventes, contre 23 pour cent l'an dernier. Surtout, il ne mise pas tout sur les batteries : il étend aussi les hybrides, entre sur le marché du pick-up avec un nouveau pick-up intermédiaire, renouvelle des modèles de volume comme le prochain Tucson, et pousse plus fort sa marque de luxe Genesis. Fort de tout cela, Hyundai a même relevé son objectif de marge bénéficiaire à plus de 9 pour cent d'ici 2030. « Nous apportons plus de 100 nouveaux modèles sur le marché d'ici 2030 avec de multiples options de motorisation », a déclaré le PDG Jose Munoz.
L'avis AutoNext
La partie astucieuse du plan de Hyundai est qu'il refuse de désigner un seul gagnant. Pendant des années, l'industrie a insisté sur le fait que l'avenir était binaire, essence ou électrique pur, choisissez un camp, et le message de Hyundai cette semaine est que l'argent intelligent mise sur l'optionnalité : proposez une hybride, un électrique ou un EREV et laissez les acheteurs prendre ce qui convient à leur vie. L'EREV en particulier ressemble à une réponse vraiment utile pour les gens qui veulent passer à l'électrique mais sont rebutés par l'autonomie et la recharge, ce qui est un groupe très large en effet.
C'est moins romantique que de tout miser sur une seule technologie, mais regardez le tableau d'affichage. Pendant que certains rivaux suppriment des dizaines de milliers d'emplois et émettent des avertissements sur résultats, Hyundai relève discrètement ses marges et lance une centaine de nouvelles voitures dans toutes les motorisations possibles. La seule question ouverte pour nous est combien de ces EREV atteignent réellement l'Europe, puisque la première version du Santa Fe est fabriquée aux États-Unis. Ennuyeux, flexible et rentable commence à ressembler exactement à la bonne façon de survivre à la décennie la plus chaotique que l'industrie automobile ait jamais connue.
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