Hyundais oplossing voor actieradiusangst is een Santa Fe die bijna 1.000 km rijdt met een kleine benzinemotor
Hyundai denkt dat de oplossing voor actieradiusangst geen grotere batterij is, maar een kleine motor die de wielen nooit aandrijft
Hyundai zette zijn plan voor de komende jaren uiteen, en verscholen in een muur van investeerdersdoelen zit het stuk dat gewone bestuurders het meest zou moeten boeien: een Santa Fe die bijna 1.000 kilometer kan afleggen op een tank en een lading, met een kleine benzinemotor als generator. Het is Hyundais antwoord op het elektrische-autodilemma, en het is verfrissend pragmatisch.
De SUV van 1.000 km met een slimme kanttekening
De technologie heet EREV, een extended-range electric vehicle, en de eerste komen in de eerste helft van 2027. De Santa Fe EREV mikt op meer dan 960 kilometer, of 600 mijl, totale actieradius, en een Genesis EREV-SUV, verwacht begin 2027, streeft naar meer dan 1.000 kilometer. De truc is dat dit in de eerste plaats elektrische auto's zijn: de wielen worden altijd door een elektromotor aangedreven, en een kleine verbrandingsmotor draait puur als generator om de batterij bij te vullen wanneer ze leegloopt. Omdat de motor de lange ritten opvangt, heeft een EREV volgens Hyundai minder dan de helft van de batterij van een vergelijkbare volledige EV nodig en presteert hij even goed.
Waarom een EREV, en waarom nu
De aantrekkingskracht is duidelijk. Je krijgt het soepele, stille, elektrische rijden dat bij het dagelijkse leven past, maar de actieradiusangst en de laadkopzorgen verdwijnen grotendeels, want op een lange rit houdt de motor de batterij simpelweg gevoed. Een kleinere batterij betekent ook een goedkopere, lichtere auto die veel minder schaarse materialen gebruikt. Het is dezelfde logica achter range-extenderrivalen die nu in Europa opduiken, en een teken dat de industrie stilletjes toegeeft dat de pure EV niet het enige verstandige pad is.
Deel van een veel grotere gok
De EREV is maar een stukje van een opvallend brede strategie. Hyundai plant meer dan 100 nieuwe modellen tegen 2030, 41 ervan voor Europa, en wil dat geelektrificeerde auto's 60 procent van de verkoop uitmaken, tegenover 23 procent vorig jaar. Cruciaal is dat het niet volledig op batterijen inzet: het breidt ook de hybrides uit, stapt met een nieuwe middelgrote truck in de pick-upmarkt, vernieuwt brood-en-botermodellen als de volgende Tucson, en duwt zijn luxemerk Genesis harder. Op de rug van dit alles verhoogde Hyundai zelfs zijn winstmargedoel tot boven 9 procent tegen 2030. "We brengen tegen 2030 meer dan 100 nieuwe modellen op de markt met meerdere aandrijflijnopties," zei CEO Jose Munoz.
AutoNext Take
Het slimme aan Hyundais plan is dat het weigert een enkele winnaar te kiezen. Jarenlang hield de industrie vol dat de toekomst binair was, benzine of puur elektrisch, kies een kant, en Hyundais boodschap deze week is dat het slimme geld op keuzevrijheid zit: bied een hybride, een EV of een EREV aan en laat kopers nemen wat bij hun leven past. Vooral de EREV oogt als een oprecht nuttig antwoord voor wie elektrisch wil rijden maar afgeschrikt wordt door actieradius en laden, en dat is een erg grote groep.
Het is minder romantisch dan alles op een technologie inzetten, maar kijk naar het scorebord. Terwijl sommige rivalen tienduizenden banen schrappen en winstwaarschuwingen uitsturen, verhoogt Hyundai stilletjes zijn marges en lanceert het honderd nieuwe auto's over elke aandrijflijn heen. De ene open vraag voor ons is hoeveel van deze EREV's Europa echt bereiken, want de eerste Santa Fe-versie wordt in de VS gebouwd. Saai, flexibel en winstgevend begint er precies uit te zien als de juiste manier om het rommeligste decennium uit de geschiedenis van de auto-industrie te overleven.
