La nouvelle Lamborghini Temerario Polizia est en réalité un coursier d'organes de 920 ch
L'Italie fait rouler des supercars comme ambulances depuis septembre 2004
Tous les quelques années, une photo d'une Lamborghini en bleu Polizia fait le tour d'internet et finit classée au rayon des stéréotypes nationaux. Ce n'en est pas un. La police d'État italienne prend livraison de Lamborghini depuis vingt-deux ans, les voitures transportent des organes humains sur le réseau autoroutier, et le 4 septembre une Temerario les a rejointes. La partie intéressante, c'est ce que la flotte a réellement fait pendant ce temps.
Stephan Winkelmann l'a remise en présence du ministre de l'Intérieur Matteo Piantedosi
La présentation a eu lieu au siège de Lamborghini à Sant'Agata Bolognese le 4 septembre. Le ministre de l'Intérieur Matteo Piantedosi a été reçu par le président-directeur général Stephan Winkelmann et le conseil d'administration de l'entreprise, et le préfet Renato Cortese, directeur central de la police de la circulation, ferroviaire et des unités spéciales, représentait le chef de la police Vittorio Pisani. Le même événement a lancé un livre, I motori della Polizia, écrit par le service de communication de la police et publié par Giunti Editore et Giorgio Nada Editore.
Six voitures, 200 missions d'organes et 1 500 événements de sécurité routière
Ce sont trois chiffres distincts et il vaut la peine de les garder séparés. Lamborghini dit que six véhicules sont entrés dans la flotte de la police d'État en plus de vingt ans, qu'ils ont participé à plus de deux cents missions de transport d'organes à travers l'Italie, et qu'ils ont été présents à plus de 1 500 événements d'éducation à la sécurité routière. Plusieurs comptes rendus de cette annonce ont fusionné les deux derniers en un seul chiffre de 1 500 déploiements. Ce n'est pas ce que l'entreprise a dit, et la différence compte : deux cents missions pour six voitures et vingt-deux ans, cela fait à peu près neuf sorties par an pour toute la flotte.
La lignée va de la Gallardo à la Gallardo LP 560-4, à la Huracán, puis à l'Urus Performante
La première Gallardo est arrivée en 2004 et a effectué son premier transport d'organes en septembre de cette année-là. Une Gallardo LP 560-4 a suivi, puis la Huracán, stationnée le long des grandes artères autoroutières du pays, et un Urus Performante est en service depuis 2023. Aucune d'elles n'est retirée pour la Temerario. La nouvelle voiture rejoint une flotte plutôt qu'elle ne la remplace, ce qui est inhabituel pour un véhicule de police et vous dit que celles-ci ne sont pas comptées comme des moyens de patrouille ordinaires.
920 ch d'un V8 4.0 biturbo et trois moteurs électriques
La Temerario Polizia utilise la chaîne de traction de la voiture de route : un nouveau V8 biturbo de 4,0 litres associé à trois moteurs électriques pour 920 ch. Lamborghini n'a décrit aucun équipement médical spécifique pour elle, et le compartiment réfrigéré souvent mentionné dans la couverture des voitures plus anciennes n'apparaît pas dans cette annonce, considérez-le donc comme non confirmé pour la Temerario. Ce qui est confirmé, c'est le traitement de la livrée, le même bleu Polizia et les mêmes bandes que la marque applique depuis la Gallardo, et qu'elle a revisités commercialement le mois dernier avec la spécification Tricolore.
La Pologne a acheté 100 BMW M340i, l'Italie a accepté une Lamborghini
Les voitures de police rapides existent généralement pour attraper des gens. La police polonaise prend 100 berlines BMW M340i financées avec 10,3 millions d'euros de fonds européens spécifiquement pour poursuivre les excès de vitesse, et les forces britanniques passent plus de leur temps supercar à les saisir aux conducteurs qu'à les conduire. L'arrangement italien inverse cela. Les Lamborghini n'ont jamais été des véhicules de répression, ce sont des moyens de logistique et de relations publiques offerts, et elles ne coûtent rien à l'achat au contribuable.
L'avis AutoNext
L'arithmétique mérite d'être dite à voix haute, parce que personne à la cérémonie ne l'a fait. Environ neuf transports d'organes par an pour toute une flotte est une erreur d'arrondi à côté du programme italien de transplantation, tandis que 1 500 événements de sécurité routière est une charge de travail sérieuse. Sur les chiffres que Lamborghini a lui-même publiés, la salle de classe et la journée portes ouvertes sont là où ces voitures passent l'essentiel de leur vie active, et les missions médicales sont l'exception rare et spectaculaire. Cela ne rend pas le programme cynique. Cela en fait un partenariat de communication avec une vraie clause d'urgence attachée, et les deux moitiés se comprennent mieux quand on est honnête sur laquelle est la plus grande.
La Temerario est aussi la première de ces voitures qui doit prouver quelque chose de technique. Ses devancières étaient des V10 atmosphériques capables de tenir une vitesse moyenne élevée sur des centaines de kilomètres sans une pensée pour l'état de charge. Une hybride rechargeable à qui l'on demande la même chose à l'effort maximal, à un préavis imprévisible, est une proposition d'ingénierie différente d'une voiture qui fait des tours de démonstration. Si cette voiture enregistre encore des missions d'organes en 2029, Lamborghini aura démontré quelque chose sur la durabilité hybride qu'aucun communiqué ne peut démontrer. Si elle apparaît surtout dans les visites d'écoles, ce sera sa propre réponse.
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