Lamborghini va décliner la Temerario en famille, et la Huracán montre pourquoi
Lamborghini a conçu la plateforme hybride V8 de la Temerario pour porter plusieurs voitures
Lamborghini confirme l'arrivée d'une Temerario Spyder, qui sera suivie d'autres dérivés. Lors d'un entretien à Milan, le directeur de la gamme Paolo Racchetti a expliqué que l'architecture hybride rechargeable a été conçue pour « couvrir plusieurs missions spécifiques ». Il a cité une routière plus sportive dans l'esprit de la Huracán Tecnica, une voiture de piste plus puriste et, sans s'engager, une héritière de la Sterrato tout-terrain.
La Temerario Spyder arrive en premier, avec une présentation attendue en 2027
La Temerario découvrable est le seul dérivé que Lamborghini a confirmé. Des prototypes ont déjà été aperçus en essais sur le Nürburgring, et la présentation est attendue en 2027, environ deux ans après les premières livraisons du coupé. Racchetti décrit un cycle de vie classique : coupé, puis Spyder, puis le reste. Cet ordre rejoint ce que le PDG Stephan Winkelmann a déjà expliqué : les versions ouvertes et plus performantes passent en priorité quand les ressources d'ingénierie manquent, et les projets de niche attendent leur tour.
Le V8 hybride de 920 ch de la Temerario laisse de la marge au-delà de 1 000 ch
La Temerario de série associe un V8 4,0 litres biturbo de 800 ch à trois moteurs électriques, pour 920 ch cumulés et une zone rouge au-delà de 10 000 tr/min. Selon Racchetti, les futurs dérivés pourront puiser des performances dans les deux moitiés de ce système. Le directeur technique Rouven Mohr a déjà indiqué qu'une version radicale pourrait dépasser 1 000 ch, et a évoqué une propulsion plus légère dotée d'un hybride autorechargeable plus compact. Les variantes de la Huracán devaient trouver leurs différences dans un seul V10 atmosphérique ; celles de la Temerario peuvent aussi modifier la part électrique.
La Huracán s'est déclinée en 14 versions et a vécu sa meilleure année en 2023
La Huracán a connu sa meilleure année commerciale en 2023, sa neuvième sur le marché. Entre 2014 et 2024, elle a donné naissance à 14 dérivés, des coupés propulsion et de la Performante jusqu'à la STO, la Tecnica et la Sterrato. Les chiffres de Lamborghini font état de 2 242 Huracán livrées en 2015, sa première année pleine, et de 3 962 en 2023. Une supercar qui se vend à 77 % de plus en fin de carrière qu'à ses débuts est rare, et cela s'est produit alors que ses trois versions les plus radicales étaient toutes au catalogue.
Une Temerario Sterrato succéderait aux 1 499 Huracán Sterrato
Une héritière de la Sterrato est l'élément le plus incertain de la liste de Lamborghini. Racchetti a qualifié la tout-terrain de « concept que seul Lamborghini peut faire », tout en précisant qu'elle n'est pas confirmée. L'originale, dévoilée en 2022, était surélevée de 44 mm par rapport à la Huracán Evo, à 162 mm, chaussait des pneus tout-terrain et recevait des protections de soubassement ainsi qu'un mode Rally. Sa production était limitée à 1 499 exemplaires, et ce fut la dernière Lamborghini lancée sans assistance hybride. Les deux moteurs avant de la Temerario répartissent déjà le couple entre les roues, exactement ce que récompensent les surfaces meubles.
La Temerario court déjà en GT3 et rejoint le Super Trofeo en 2027
La voiture de piste puriste évoquée par Racchetti a une source toute trouvée. La Temerario GT3 a signé sa première victoire en IMSA à Road America en août, et une Temerario Super Trofeo rejoindra la coupe monomarque de Lamborghini en 2027, tout comme la Huracán STO s'inspirait de sa version Super Trofeo. Les dérivés comptent aussi commercialement : les livraisons de Lamborghini ont reculé de 4,6 % à 5 422 voitures au premier semestre 2026, et l'Urus en représente toujours environ les trois quarts.
Le verdict AutoNext
Lamborghini a raison de considérer la Temerario comme le début d'une gamme. La courbe de livraisons de la Huracán en est la preuve : une voiture passée de 2 242 à 3 962 livraisons en huit ans recevait un nouveau caractère tous les ans ou tous les deux ans. La formule de Racchetti, pour qui la vitesse est désormais « nécessaire, mais pas suffisante », va dans le même sens : quand des familiales électriques égalent les accélérations d'une supercar, c'est une personnalité marquée que l'acheteur paie.
Attendez-vous à la Spyder en 2027 et à au moins une Temerario orientée piste avant fin 2028, au rythme de la Huracán, qui a reçu sa Performante trois ans après son lancement. Si la famille suit ce schéma, la meilleure année commerciale de la Temerario arrivera en fin de décennie plutôt que dans sa première année pleine. Une Sterrato hybride, si Lamborghini en trouve les moyens, serait la preuve la plus nette que cette plateforme sait faire ce que le V10 n'a jamais pu faire.
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