Lancia Gamma HF Integrale : 11 620 euros sous son jumeau DS N°7

Même batterie, mêmes moteurs, même chaîne à Melfi, et 11 620 euros d'écart

Lancia dévoile les prix de la nouvelle Gamma avant ses débuts publics au Mondial de l'Auto de Paris, ouvert du 12 au 18 octobre. La HF Integrale à deux moteurs coûte 59 900 euros en France et en Italie, 11 620 euros de moins que le DS N°7 AWD qui partage sa batterie, ses moteurs et sa chaîne d'assemblage, un écart qui en dit plus sur la stratégie des marques de Stellantis que n'importe quelle fiche technique.

Gamma HF Integrale à 59 900 euros, DS N°7 AWD dès 71 520 euros

La Lancia Gamma HF Integrale coûte 59 900 euros en France et en Italie, tandis que le DS N°7 AWD Long Range démarre à 71 520 euros en France. Sous la carrosserie, c'est la même voiture : deux moteurs, une batterie de 97,2 kWh et la plateforme STLA Medium, assemblées sur une seule chaîne à Melfi, aux côtés du Jeep Compass. DS ne vend sa version à transmission intégrale qu'à partir de la finition Étoile, si bien que son AWD le moins cher est déjà bien équipé. Le prix de la Lancia comprend l'amortissement piloté, une sono Focal et un volant chauffant. Le DS annonce 679 km WLTP, la Lancia 676 km. Les prix belges et néerlandais de la HF Integrale suivront.

Les 375 ch de la Lancia Gamma n'arrivent qu'au-delà de 90 % de charge

La Gamma HF Integrale ne délivre ses 375 ch que lorsque la batterie est chargée à plus de 90 %, et 350 ch le reste du temps. Le DS N°7 fonctionne de la même façon, avec 350 ch et une fonction boost portant la puissance à 375 ch. Dans les faits, 350 ch est donc le chiffre de la plupart des trajets, ce qui fait toujours de la HF Integrale la Lancia de route la plus puissante jamais construite, avec 509 Nm et 5,1 secondes annoncées de 0 à 100 km/h. Elle n'a rien de légère : un exemplaire d'essai français pesait 2 351 kg, et sans torque vectoring elle finit en sous-virage quand on la brusque.

La Lancia Gamma démarre à 39 500 euros en Belgique et 39 900 euros en Italie

La Gamma la moins chère est l'hybride léger de 145 ch, à 39 500 euros en Belgique et 39 900 euros en Italie et en France. L'offre électrique s'ouvre avec la Standard Range de 230 ch et 73,7 kWh, homologuée pour 543 km, dès 45 500 euros en Belgique et 45 900 euros en France. La Long Range de 245 ch, avec la batterie de 97,2 kWh et 741 km WLTP, coûte 51 900 euros en Belgique et en France et 51 950 euros aux Pays-Bas, où elle ouvre la gamme et où les livraisons commencent au premier trimestre 2027. L'Allemagne ne figure pas sur la liste, car Lancia n'y est pas revenue.

Le DS N°7 Long Range coûte 1 290 euros de moins que la Gamma équivalente

Plus bas dans la gamme, l'ordre s'inverse : le DS N°7 Long Range à traction démarre à 50 610 euros en France, 1 290 euros sous la Gamma Long Range de 245 ch à 51 900 euros. Les deux utilisent la batterie de 97,2 kWh et annoncent environ 740 km WLTP : Lancia demande donc un peu plus que DS pour la version sobre et beaucoup moins pour la version rapide. Le choix est rare au sein d'un même groupe, où la marque positionnée plus haut affiche normalement le prix le plus élevé à chaque échelon. Ici, DS, la marque premium de Stellantis, est l'accès le moins cher à la Long Range et le plus cher à la version à deux moteurs.

La Gamma se recharge à 160 kW au maximum sur une architecture de 400 volts

Chaque Gamma électrique se recharge à 160 kW au maximum sur une architecture de 400 volts, si bien qu'un passage de 10 à 80 % de la grande batterie demande 32 minutes ; Lancia préfère annoncer 20 à 80 % en 27 minutes. C'est le chiffre le plus faible d'une voiture par ailleurs très endurante à ce prix. Les versions de 97,2 kWh reçoivent un essieu arrière multibras, la Standard Range et l'hybride se contentent d'une traverse déformable. L'hybride pèse près de 600 kg de moins que les électriques et atteint 100 km/h en 10,4 secondes, honnête pour 145 ch mais modeste pour un vaisseau amiral.

AutoNext Take

Lancia demande 1 290 euros de plus que DS pour la Gamma Long Range et 11 620 euros de moins pour la version à deux moteurs, ce qui renverse l'échelle des marques de Stellantis à son sommet. Pour un acheteur en France ou en Italie, la HF Integrale devient l'accès le moins cher à la STLA Medium la plus puissante du groupe, amortissement piloté compris, et la recharge à 160 kW comme les 2 351 kg sont le prix de cette bonne affaire, pas une raison d'y renoncer.

En 2027, la Gamma HF Integrale immatriculera plus de voitures en France que le DS N°7 AWD, car 11 620 euros dépassent ce que la plupart des acheteurs paieront pour un autre logo sur la même chaîne de traction. C'est une bonne nouvelle pour la renaissance de Lancia et une question délicate pour DS, dont la version à deux moteurs se retrouve devancée au sein de son propre groupe, par une marque qui n'est même pas encore vendue en Allemagne.

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