Leapmotor verkocht dit jaar meer dan Porsche in Europa, en niet nipt
Het moment waarop een Chinees embleem geen curiositeit meer is
De meeste Chinese merken die naar Europa komen, verkopen de eerste jaren zowat niets, en daarom worden ze in inschrijvingstabellen vermeld en verder genegeerd. Leapmotor hoort daar niet langer bij. De ACEA-cijfers voor de eerste helft van 2026 zetten het merk op 48.261 inschrijvingen, een stijging van 526,7 procent, en ruim voor verschillende fabrikanten die hier al decennia verkopen.
Het cijfer
Leapmotor schreef in de eerste zes maanden van 2026 48.261 auto's in in Europa, tegenover 7.701 in dezelfde periode van 2025. Dat is een groei van 526,7 procent, waarmee het voor die periode het snelst groeiende automerk van de hele Europese Unie is. Percentages zijn makkelijk op te blazen vanaf een kleine basis, maar het absolute cijfer maakt dat je dit twee keer leest.
Wie het voorbijsteekt
Het merk staat nu voor Porsche met 31.540, Lexus met 27.623, Honda met 27.285, Alfa Romeo met 24.272 en Mitsubishi met 15.613. Dat is zowat dubbel zoveel als Alfa Romeo en Honda, en meer dan drie keer Mitsubishi. Een merk waar drie jaar geleden bijna niemand in Europa van gehoord had, verkoopt op het hele continent meer dan Porsche.
De rol van Stellantis
Niets hiervan gebeurde puur op productkwaliteit, en dat was ook nooit de bedoeling. Leapmotor kwam Europa binnen via zijn samenwerking met Stellantis, wat het toegang gaf tot een bestaand verdeler- en distributienetwerk in plaats van er zelf een te moeten opbouwen. Zowat drie jaar tussen aankomst en meer verkopen dan Porsche is wat die kortere weg oplevert, en net daarvoor was de deal zo opgezet.
Wat het verkoopt
Het gamma is breed en scherp geprijsd, met modellen als de B03X en de B05 in de segmenten waar Europese kopers echt winkelen. Leapmotor jaagt niet op halomodellen of marge. Het jaagt op het volumesegment, met uitrustingsniveaus die gevestigde concurrenten duur doen ogen.
Leapmotor staat er niet alleen voor
De merken Omoda en Jaecoo van Chery haalden in dezelfde periode samen 84.987 inschrijvingen, een stijging van 268,7 procent, waarmee ze voor MINI met 64.722 en de meeste Japanse concurrenten komen. Twee aparte Chinese groepen staken in een half jaar tijd gevestigde namen voorbij, en dat maakt hier een patroon van in plaats van een uitschieter.
AutoNext Take
De vergelijking met Porsche is die welke zal blijven hangen, en ze verdient een kanttekening: dit zijn totaal verschillende bedrijven, en Porsche verdient per auto veel meer dan Leapmotor ooit zal doen. Maar die kanttekening snijdt langs twee kanten. Porsche schrapt duizenden banen terwijl een merk dat hier in 2023 amper bestond meer auto's inschrijft, en de reden is niet dat Europese kopers plots niets meer om emblemen geven. Het is dat een goed uitgeruste Leapmotor voor die prijs een rationele aankoop is, en rationele aankopen vormen het grootste deel van de markt.
De invoerheffingen moesten dit afremmen. Wat ze in de praktijk deden, is Chinese fabrikanten richting partnerschappen en Europese fabrieken duwen, een tragere route maar een veel duurzamere. Leapmotor kwam er door het verdelernetwerk van Stellantis te lenen, en daar bestaat geen enkele heffing tegen.
