La loi Leno dispense les classiques californiennes 1976-1985 du contrôle antipollution

Le SB 1392 dispense les collections de 1976 à 1985, un millésime par an à partir de 2028

Le Senate Bill 1392 dispense une voiture de collection d'avant le millésime 1981 du contrôle antipollution bisannuel de Californie à compter du 1er janvier 2028. Chaque janvier suivant ajoute un millésime : les voitures de 1981 y ont droit en 2029, et la dernière marche, le 1er janvier 2033, fait entrer le millésime 1985, où le texte s'arrête. Une voiture de collection au sens de la loi a au moins 35 millésimes, ne sert pas de transport principal à son propriétaire, et est soit assurée en collection, soit reconnue comme parcourant moins de 1 000 miles, soit 1 609 km, par année civile. Dave Cortese, démocrate, et Shannon Grove, républicaine, l'ont rédigé ; il a passé le Sénat par 29 voix contre 5 et a été signé le 16 septembre.

La Californie a aboli une dérogation glissante à 30 ans en 2005, et ce texte en rétablit dix ans

Une loi de 1997, le SB 42, avait créé une dérogation glissante à 30 ans à partir de 2003, qui aurait libéré une voiture de 1976 en 2006 et une de 1985 en 2015. Le parlement l'a abrogée en 2004 avec l'AB 2683 et a figé la ligne au millésime 1976 dès avril 2005, après que le Bureau of Automotive Repair eut soutenu que le petit nombre de voitures dispensées produisait une part disproportionnée des échecs au contrôle. Vingt et un ans plus tard, une voiture de 1976 fête ses cinquante ans et passe toujours au banc tous les deux ans. La loi Leno rouvre la ligne d'exactement dix millésimes et la referme, si bien qu'une voiture de 1986 aura 47 ans en 2033 et sera toujours contrôlée.

Le CARB dit qu'une voiture de 1982 émet 123 fois le NOx d'une voiture de 2025, et 51 935 anciennes ont échoué en 2024

Le chiffre que les auteurs du texte ne citent pas vient du California Air Resources Board : une voiture de 1982 qui réussit son contrôle en 2025 émet 123 fois les oxydes d'azote d'une voiture neuve de 2025. Le Bureau of Automotive Repair a enregistré 935 694 échecs au premier passage en 2024, soit 8,6 % de tous les contrôles, et les voitures de 35 ans ou plus représentaient 5,6 % de ces échecs, environ 51 935 véhicules. La réponse des auteurs tient au coût du contrôle d'une voiture aussi ancienne : une inspection BAR-97 au banc à rouleaux dépasse 200 dollars et de moins en moins de stations conservent l'équipement, tandis que la SEMA évalue le marché qu'elle représente à 40,44 milliards de dollars par an.

Jay Leno a conduit une Pontiac Firebird jusqu'à Sacramento en avril 2025 pour une loi plus large que celle-ci

La loi porte le nom de Leno parce qu'il a fait deux fois le déplacement. Le 8 avril 2025, il a fait le tour du Capitole au volant d'une Pontiac Firebird avec la sénatrice Grove à ses côtés, pour défendre le SB 712, qui aurait dispensé toute voiture de collection à 35 ans, de façon permanente et glissante. Ce texte est mort en commission des finances de l'Assemblée. Le SB 1392, déposé le 20 février 2026, a gardé la définition à 35 ans, plafonné les millésimes et ajouté la voie des 1 000 miles pour les propriétaires sans assurance collection. Newsom a déclaré que Leno avait « présenté de meilleurs arguments, de meilleures preuves, que ce ne sont pas des voitures de trajet quotidien ». « Cela semblait simplement une loi juste à faire », a-t-il dit lors de la signature.

L'Allemagne dispense les classiques à 30 ans, le Royaume-Uni à 40, et la Belgique laisse entrer les plaques O dans ses LEZ

L'Europe n'a jamais figé ses lignes. Le H-Kennzeichen allemand arrive à 30 ans, apporte une taxe annuelle forfaitaire de 191,73 euros et ouvre toutes les Umweltzonen. Le Royaume-Uni supprime le contrôle MOT et la taxe routière à 40 ans, avec un seuil qui glisse chaque année, et les Pays-Bas suppriment la taxe de circulation au même âge. La Belgique délivre une plaque O à 25 ans et admet toute voiture de 30 ans qui en porte une dans la zone de basses émissions de Bruxelles automatiquement, et à Anvers et Gand après un enregistrement gratuit, à condition qu'elle ne serve pas aux trajets domicile-travail ; le gouvernement flamand a gelé son durcissement LEZ de 2026 de toute façon. La France appose une carte grise collection à 30 ans et s'apprête à supprimer ses zones à faibles émissions. Aucun de ces régimes ne compte les kilomètres, et aucun n'a d'année butoir. Une voiture de 1985 a 41 ans et est déjà libre partout, de la pelouse du concours de Knokke à une ruelle anversoise. En Californie, elle attend 2033.

AutoNext Take

La dispense est honnête sur sa taille, et cette taille est fixée par un chiffre que personne n'a cité lors de la signature. Une voiture de 1982 qui parcourt ses 1 000 miles complets à 123 fois le NOx d'une voiture neuve émet ce que cette voiture neuve émettrait sur environ 198 000 km, par voiture dispensée et par an. Cette arithmétique explique pourquoi la Californie a figé la ligne en 2005 et pourquoi la nouvelle loi s'arrête à 1985 : chaque millésime supplémentaire est une nouvelle cohorte mesurée en vies de voitures neuves. Les règles européennes à 30 et 40 ans existent parce que l'Europe n'a jamais fait le calcul ainsi. Elle a compté l'âge et fait confiance à l'usage.

Le plafond ne tiendra pas. L'arrêt à 1985 a été écrit pour faire passer le texte devant la commission des finances qui avait tué le SB 712, et la logique des 1 000 miles s'applique à une voiture de 1986 exactement comme à une de 1985. Nous attendons que Cortese ou Grove déposent la prolongation avant la dernière marche du 1er janvier 2033, et qu'elle soit défendue sur la clause de kilométrage plutôt que sur l'âge. Si 1986 est encore du mauvais côté de la ligne après cette date, cet article avait tort, et le gel de 2005 aura survécu à la loi Leno à dessein.

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