La Porsche Manthey boucle les 24 Heures du Nürburgring à l'eFuel de synthèse
C'est peut-être l'une des histoires les plus importantes des 24 Heures du Nürburgring 2026.
Manthey et le Griesemann Gruppe ont bouclé l'intégralité de la course d'endurance de 24 heures avec la Porsche 911 GT3 Cup MR #992 fonctionnant à l'eFuel de synthèse Race 98, un carburant à base d'eMéthanol fabriqué à partir d'hydrogène vert et de CO₂ capturé. La voiture a terminé 56e au général après 128 tours de la Nordschleife, selon le classement final.
Du carburant sans fossile dans l'Enfer vert
Le carburant utilisé par la Porsche Manthey-Griesemann a été produit dans le cadre du projet DeCarTrans, une initiative de recherche de la TU Bergakademie Freiberg financée par le ministère fédéral allemand du Numérique et des Transports. Les organisateurs le décrivent comme un eFuel à base d'eMéthanol issu d'hydrogène vert et de CO₂ capturé, conçu pour fonctionner dans les moteurs à combustion existants sans modification technique.
L'attrait de l'eFuel de synthèse ne tient pas seulement à sa capacité à réduire la dépendance aux fossiles. C'est qu'il pourrait, en théorie, maintenir en vie les moteurs à combustion existants sans réécrire tout le véhicule. Pour la course, les voitures anciennes, le transport en zones reculées, l'aviation et le maritime, c'est une discussion sérieuse.
La voiture a terminé malgré des ennuis
Le résultat n'a été ni propre ni facile. Manthey indique que la voiture #992 a bouclé sa première course de 24 heures au Nürburgring après un arrêt de réparation de près de trois heures au petit matin, franchissant tout de même la ligne en 56e position au général.
N'importe qui peut faire rouler un carburant spécial dans des conditions parfaites. Le vrai test est de savoir si l'ensemble survit quand la course devient confuse, longue et brutale. Le Nürburgring s'en charge toujours. La météo, le trafic, les vibreurs, l'obscurité, les réparations, les cycles thermiques et la pression exposent très vite les faiblesses.
Porsche s'y préparait
Cela ne sort pas de nulle part. Porsche utilise des eFuels en Porsche Mobil 1 Supercup depuis 2024, les 911 GT3 Cup roulant au carburant de synthèse dans l'une des séries monotypes les plus en vue de la marque. Porsche a décrit cette étape comme un moyen pour le plateau de GT3 Cup d'environ 510 ch de courir de manière potentiellement presque neutre en CO₂ sur l'ensemble de la chaîne de valeur du carburant.
Nuance importante : le carburant de synthèse n'est pas magique. Le moteur brûle toujours du carburant. Il y a toujours des émissions à l'échappement. Et l'eFuel n'a de sens sur le plan environnemental que si la chaîne de production utilise de l'énergie renouvelable, du carbone capturé et un passage à l'échelle réaliste.
À l'heure actuelle, l'eFuel reste rare et cher. Même les organisateurs du Nürburgring ont noté que les biocarburants sont déjà plus largement disponibles, tandis que les eFuels restent bien plus rares. Alors non, cela ne signifie pas que chaque voiture essence a soudain un avenir propre. Mais cela signifie que le débat sur le moteur à combustion est plus complexe que « mort ou vivant ».
L'avis AutoNext
C'est exactement le genre d'histoire de sport automobile à laquelle nous devrions prêter attention. Non pas parce que l'eFuel est soudain la réponse à tout. Ce n'est pas le cas. L'échelle et le coût restent des questions énormes, et le carburant de synthèse ne sera probablement jamais la solution la moins chère pour le transport quotidien ordinaire.
Mais pour la course ? Pour les voitures anciennes ? Pour les moteurs à combustion haute performance ? Pour les secteurs de l'aviation et du maritime où les batteries ne sont pas toujours réalistes ? Cela compte.
