Manthey Porsche voltooit Nürburgring 24 op synthetische eFuel
22/05/2026
Dit is misschien wel één van de belangrijkste verhalen van de 24 Uur van de Nürburgring.
Manthey en de Griesemann Gruppe voltooiden de volledige 24-uursrace met de #992 Porsche 911 GT3 Cup MR op synthetische eFuel Race 98, een eMethanol-gebaseerde brandstof gemaakt uit groene waterstof en afgevangen CO₂. De auto eindigde 56e algemeen na 128 ronden op de Nordschleife.
Fossielvrije brandstof in de Groene Hel
De brandstof die door de Manthey-Griesemann Porsche werd gebruikt, werd geproduceerd binnen het DeCarTrans-project, een onderzoeksinitiatief aan de TU Bergakademie Freiberg, gefinancierd door het Duitse Federale Ministerie voor Digitalisering en Transport. De brandstof wordt omschreven als een eFuel op basis van eMethanol, gemaakt uit groene waterstof en afgevangen CO₂, ontworpen om zonder technische aanpassingen in bestaande verbrandingsmotoren te werken.
De aantrekkingskracht van synthetische eFuel zit niet alleen in het verminderen van fossiele afhankelijkheid. Het gaat erom dat bestaande verbrandingsmotoren in theorie kunnen blijven rijden zonder dat je het volledige voertuig opnieuw moet uitvinden.
De auto finishte ondanks problemen
Het resultaat was niet vlekkeloos of eenvoudig. De #992 voltooide zijn eerste 24-uursrace op de Nürburgring na een herstellingsstop van bijna drie uur in de vroege ochtend, maar haalde uiteindelijk wel de finish als 56e algemeen.
Iedereen kan een speciale brandstof gebruiken onder perfecte omstandigheden. De echte test is of het volledige pakket overleeft wanneer de race rommelig, lang en brutaal wordt. De Nürburgring doet dat altijd. Weer, verkeer, kerbs, duisternis, reparaties, hittecycli en druk leggen zwaktes razendsnel bloot.
Porsche was hier al op voorbereid
Porsche gebruikt sinds 2024 al eFuels in de Porsche Mobil 1 Supercup, waar de 911 GT3 Cup-auto’s op synthetische brandstof rijden in één van de meest zichtbare merkencups van Porsche. Die stap moest aantonen dat de ongeveer 510 pk sterke GT3 Cup-auto’s over de volledige brandstofwaardeketen potentieel bijna CO₂-neutraal kunnen racen.
Belangrijke nuance: synthetische brandstof is geen magie. De motor verbrandt nog steeds brandstof. Er zijn nog steeds emissies aan de uitlaat. En eFuel is alleen milieuzinnig als de productieketen draait op hernieuwbare energie, afgevangen koolstof en realistische schaalbaarheid.
Op dit moment is eFuel nog schaars en duur. Zelfs rond de Nürburgring werd benadrukt dat biofuels al breder beschikbaar zijn, terwijl eFuels nog veel zeldzamer blijven. Dus nee, dit betekent niet dat elke benzineauto plots een schone toekomst heeft. Maar het betekent wel dat het gesprek rond de verbrandingsmotor complexer is dan “dood of levend”.
AutoNext Take
Dit is exact het soort motorsportverhaal waar we aandacht aan moeten geven. Niet omdat eFuel plots het antwoord is op alles. Dat is het niet. Schaal en kostprijs blijven gigantische vraagstukken, en synthetische brandstof zal waarschijnlijk nooit de goedkoopste oplossing worden voor gewone dagelijkse mobiliteit.
Maar voor racing? Voor klassieke auto’s? Voor high-performance verbrandingsmotoren? Voor luchtvaart en scheepvaart waar batterijen niet altijd realistisch zijn? Dit telt.
