Het dichtste bij een moderne Porsche 959 is geen Porsche, en hij levert 830 pk
Het beste moderne eerbetoon aan de Porsche 959 wordt niet door Porsche gebouwd
De Porsche 959 blijft een van de meest vereerde auto's van de jaren tachtig, en niemand heeft zijn geest completer nagemaakt dan een jonge Duitse onafhankelijke wiens achternaam veel geschiedenis draagt. Marc Philipp Gemballa heeft de Marsien GT onthuld, een 830 pk sterke, door de 959 geinspireerde hypercar op de huidige 911 Turbo S, en daarmee heeft hij stilletjes iets gedaan wat Porsche zelf nooit deed: beide helften nagemaakt van wat de 959 werkelijk was.
Wat de Marsien GT echt is
Eronder zit een Porsche 911 Turbo S uit de 992-generatie, maar alleen de deuren en het dak blijven behouden. De rest is nieuwe carrosserie van koolstofvezel die de 959 oproept, compleet met een centrale tankvuldop op de motorkap, GT2 RS-achtige luchtinlaten voor en een agressieve diffuser, en het uitgebreide gebruik van carbon maakt hem zo'n 75 kg lichter dan een standaard Turbo S. De motor is de hoofdact: een twin-turbo boxermotor gebouwd door de legendarische Porsche-specialist Ruf, goed voor 830 pk en zo'n 817 Nm, genoeg voor een geclaimde 0 tot 100 km/u in ongeveer 2,5 seconden en een topsnelheid rond 330 km/u, met een tweede fase van meer dan 900 pk al in ontwikkeling. Er worden er slechts 30 gebouwd, de conversie alleen al kost zo'n 890.000 dollar voordat je de donorauto zelf levert, en hij debuteert op Pebble Beach met leveringen vanaf eind 2027.
Twee Marsiens, twee gezichten van de 959
Dit is het slimme deel dat een specificatieblad verbergt. De originele Porsche 959 had een gespleten persoonlijkheid: hij was zowel een Paris-Dakar rally-raidmachine, gebouwd om de woestijn te bedwingen, als een technologische straathypercar. Gemballa's eerste Marsien, gelanceerd in 2022, was de off-roadinterpretatie, vol veerweg en duinenwerk. De nieuwe Marsien GT is de asfaltinterpretatie, verlaagd, verstevigd en gericht op weg en circuit. Tussen de twee auto's heeft Gemballa nu het volledige dubbele karakter van de 959 completer nagemaakt dan wie dan ook, Porsche inbegrepen. Dat, en niet het vermogen, is hier de echte prestatie.
Een Ruf-hart in een Gemballa-carrosserie
Een deel van wat de Marsien GT bijzonder maakt, is wie de motor bouwde. Die 830 pk komen van Ruf, de befaamde onafhankelijke die Duitsland als een volwaardige fabrikant behandelt, en Ruf-vermogen koppelen aan Gemballa-design is bijna een droomteam voor Porsche-liefhebbers. Het plaatst de auto stevig in de rijke parallelle Porsche-traditie van Duitsland, de wereld van specialisten die de 911 als grondstof behandelen, van 9ff dat een 911 tot Veyron-verslager maakt tot Manthey met upgrades van fabrieksniveau en coachbuilders als Rubau dat de 718 herbedenkt als speedster zonder voorruit. De Marsien GT is in feite een supergroep van die scene.
Een gecompliceerde achternaam terugwinnen
Er zit een menselijk verhaal achter het logo dat makkelijk te missen is. De naam Gemballa draagt een zware, gecompliceerde geschiedenis: Marc Philipps vader Uwe bouwde in de jaren tachtig en negentig een flamboyant, soms opzichtig tuningimperium, en werd in 2010 in Zuid-Afrika vermoord. Marc Philipp richtte een volledig apart bedrijf op onder zijn eigen volledige naam, en het werk dat hij doet, beheerst, eerbiedig, geobsedeerd door de 959 in plaats van door overdaad, leest als een stille daad van herwinning, die een achternaam ooit verbonden met opsmuk verbindt met smaak. De eerlijke kanttekening is dat dit een zeldzaam object is, 30 auto's tegen bijna een miljoen dollar voor de donorauto, in een steeds voller veld van Porsche-specials en restomods van een miljoen dollar. Maar weinig ervan dragen zoveel intentie.
AutoNext Take
Het zou makkelijk zijn om de Marsien GT weg te zetten als alweer een Porsche-special van meer dan 800 pk, want daar zijn er nu heel veel van en de cijfers beginnen allemaal te vervagen. Dat zou een vergissing zijn. Wat deze auto onderscheidt, is niet het vermogen, hoe indrukwekkend ook, maar het idee: een echt, tweedelig eerbetoon aan de grootste Porsche van de jaren tachtig, precies gesplitst zoals de originele 959 was gesplitst, en uitgevoerd met een terughoudendheid waar de naam Gemballa niet altijd om bekendstond.
Voeg een Ruf-motor toe, een bijna volledig carbon carrosserie en een jonge man die stilletjes de reputatie van zijn familie herbouwt, een prachtige auto per keer, en je hebt iets interessanters dan een specificatieblad. De Marsien GT is niet de snelste of wildste van de huidige lichting Porsche-hypercars, en tegen deze prijs hoefde dat ook nooit. Maar hij is misschien wel de meest doordachte, en de meest persoonlijke. En in een zo vol veld is dat veel meer waard dan alweer honderd pk erbij.
