La Maserati GT2 Stradale Eldorado honore une monoplace qui n'a jamais gagné
Les livrées du centenaire Maserati passent de la 250F de Fangio à la voiture-glace de Moss
Le centième anniversaire du Trident se fête en peinture. La première livrée commémorative a habillé la GT2 de course à Monza en mai et copiait la 250F de Fangio. La deuxième est apparue le 9 septembre à la troisième Tutto Bene Hillclimb au-dessus du lac Majeur : le schéma Eldorado blanc crème de 1958, sur une GT2 unique et une série limitée de GT2 Stradale routières, avec la 420/M/58 originale garée à côté.
Les glaces Eldorado ont financé en 1958 la première monoplace sponsorisée d'Europe
L'Eldorado existe parce que Maserati avait cessé de payer pour courir. L'usine a retiré son équipe officielle fin 1957, l'année où Fangio lui offrait le titre, alors que les finances de la famille Orsi s'effondraient. Gino Zanetti, propriétaire du glacier Eldorado, a alors commandé une monoplace pour les 500 Miles de Monza à condition qu'elle porte ses couleurs plutôt que le rouge italien. Le châssis 4203 fut peint en blanc crème, avec Eldorado sur chaque flanc, le cow-boy souriant sur le nez et le numéro 10 de Stirling Moss. La Formule 1 n'a suivi que lorsque Lotus a peint ses voitures aux couleurs des cigarettes Gold Leaf en 1968, dix ans plus tard.
Un V8 de 4 190 cc et 410 ch dans une voiture de 758 kg conçue pour l'anneau de Monza
La 420/M/58 était un moteur de voiture de sport dans une monoplace construite pour un seul circuit. Le V8 à 90 degrés venait de la 450S, porté à 4 190 cc, pour 410 ch à 8 000 tr/min. Maserati annonçait 350 km/h et 758 kg. Comme l'anneau de vitesse de Monza n'exigeait que du plein gaz, la voiture recevait une boîte à deux rapports, dont le premier servait uniquement à quitter les stands, et un essieu arrière De Dion sans le moindre différentiel.
Monza 1958 : quatrième, cinquième, puis une rupture de direction à 250 km/h
La Race of Two Worlds du 29 juin 1958 opposait les voitures européennes aux roadsters d'Indianapolis sur trois manches. Moss a pris la quatrième place de la première et la cinquième de la deuxième. Au 41e tour de la troisième, la direction a cédé sur l'anneau à environ 250 km/h et la voiture a heurté les rails ; Moss en est sorti indemne et a qualifié plus tard l'accident de plus effrayant de sa carrière. Il fut classé septième au général. Reconstruite et repeinte en rouge pour les 500 Miles d'Indianapolis 1959, la voiture fut engagée pour Ralph Liguori et ne s'est pas qualifiée. Deux engagements, un accident, aucune victoire : c'est tout le palmarès de la voiture que Maserati qualifie aujourd'hui d'iconique.
De la ferme Hombre des Panini à une montée de 9 km sans chrono sur le Mottarone
La voiture exposée sur le Mottarone vient de la Collezione Maserati Umberto Panini, et elle doit sa survie à un sauvetage. En 1996, Alejandro de Tomaso, alors propriétaire de Maserati, a envoyé 19 voitures de la collection d'usine à une vente Brooks à Londres fixée au 2 décembre. Umberto Panini a acheté le lot avant qu'il ne quitte l'Italie et a installé les voitures dans sa ferme Hombre à l'extérieur de la ville, où l'Eldorado a retrouvé son blanc d'origine. Tutto Bene elle-même grimpe 9 km sur la route privée Borromea, sans chronométrage, reconnue par l'Automobile Club d'Italia comme « démonstration atypique expérimentale », avec 85 voitures invitées cette année et une MC20 Cielo comme engagée de Maserati sur la montée.
La GT2 Stradale reçoit la peinture sur une voiture de 640 ch, limitée à 914 unités et désormais à 311 600 euros
La voiture de route dessous est la GT2 Stradale, la version de la MC20 à 640 ch et 1 365 kg à sec que Maserati limite à 914 exemplaires, et dont un hommage unique à la MC12 a déjà été montré en juillet. La voiture du Mottarone ajoute un capot noir portant le badge original Tipo 26, du carbone apparent et des jantes noires à écrou central. Maserati ne dit pas combien de voitures Eldorado elle peindra ni ce que coûte l'option. Ce qu'elle a fait, discrètement, c'est abaisser le prix catalogue italien de la GT2 Stradale de 383 900 euros pour le millésime 2024 à 311 600 euros pour 2025, selon la liste de prix de Quattroruote, tandis que les ventes de la marque sont tombées à 11 127 voitures en 2025 et que Stellantis discute avec des partenaires extérieurs de son avenir.
AutoNext Take
La glace a payé l'Eldorado parce que Maserati ne le pouvait pas, et c'est la vraie raison pour laquelle elle a sa place sur une voiture anniversaire de 2026. Le parallèle avec aujourd'hui est honnête : une marque qui a vendu 11 127 voitures l'an dernier, qui n'a qu'un seul produit halo avec la GT2 Stradale, et qui le repeint pour la deuxième fois en trois mois. Une livrée coûte une fraction d'un programme de modèle et rapporte les mêmes titres, et c'est pourquoi le centenaire a produit jusqu'ici deux schémas de peinture et aucune voiture nouvelle.
Maserati appelle l'Eldorado le deuxième acte, ce qui en promet un troisième avant la fin du centenaire du Trident, le 31 décembre 2026. Si ce troisième acte est la voiture à boîte manuelle Nettuno que Maserati a confirmée en juin, ou n'importe quoi doté de son propre numéro de châssis, l'Eldorado aura été un prélude. Si c'est un nouveau code peinture, Maserati aura passé sa centième année à vendre 1958 parce qu'elle n'avait rien de 2026 à vendre.
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