Voitures chinoises, mains britanniques, usine japonaise : est-ce le nouvel ordre mondial de l'automobile ?
Une usine qui résume à quel point l'industrie automobile mondiale est devenue enchevêtrée
Voici un aperçu de l'enchevêtrement qu'est devenue l'industrie automobile mondiale. Nissan, une entreprise japonaise, aurait été en discussion avec le chinois Chery pour construire des voitures de marques chinoises, avec des ouvriers britanniques, dans son usine de Sunderland dans le nord-est de l'Angleterre. C'est exactement le genre d'arrangement qui aurait semblé tiré par les cheveux il n'y a pas si longtemps.
Ce qui serait sur la table
Selon le Financial Times, Nissan et Chery ont signé un protocole d'accord non contraignant pour étudier la construction de véhicules des marques Omoda et Jaecoo de Chery à Sunderland. Avantage utile, l'usine dispose de lignes de production séparées dans des bâtiments différents, ce qui facilite la production des voitures d'un autre constructeur aux côtés de celles de Nissan sans que les deux se gênent. C'est une étude, pas un accord de production signé, du moins pour l'instant.
Pourquoi Nissan pourrait le vouloir
La logique est entièrement de garder les lumières allumées. Sunderland est la plus grande usine automobile du Royaume-Uni et emploie environ 6 000 personnes, mais elle ne tournerait qu'à environ 50 pour cent de sa capacité. En partageant l'usine avec un autre constructeur, Nissan pourrait répartir les énormes coûts fixes de son fonctionnement, et surtout le faire sans nécessairement devoir supprimer des emplois dans ses propres effectifs. Pour Chery, cela signifierait une base de production européenne clé en main, bien pratique à un moment où l'UE augmente les droits de douane sur les voitures importées de Chine.
Ne vous emballez pas encore
Une grande mise en garde s'impose. Des personnes au fait des discussions ont prévenu que les pourparlers avec Chery pourraient finalement ne pas déboucher sur un accord commercial, et Nissan aurait tenu des conversations similaires avec d'autres entreprises sur l'utilisation de l'usine. Donc si l'idée est réelle et révélatrice, elle est loin d'être une affaire conclue, et rien n'a été formellement confirmé par aucune des parties.
L'avis AutoNext
Des voitures chinoises, des mains britanniques et une usine japonaise pourraient vraiment être un instantané du nouvel ordre mondial de l'automobile. Il y a dix ans, l'idée aurait été impensable, mais avec des marques chinoises en plein essor et des constructeurs historiques assis sur des usines européennes sous-utilisées, ce genre d'association pragmatique a soudain tout son sens. Si cela protège 6 000 emplois britanniques et aide à garder une grande usine occupée, il est difficile d'être contre, même si cela semble étrange. Le tableau d'ensemble est clair dans tous les cas : les constructeurs chinois deviennent impossibles à ignorer, et les anciennes frontières entre industries nationales s'estompent rapidement. Ce n'est peut-être pas le dernier accord de ce genre que nous verrons.
La vague chinoise continue de grossir : BYD vient de franchir 2 pour cent en Belgique, Lynk & Co amène son 07 GT en Europe, et tout cela se déroule alors que l'UE prépare des droits de douane sur les voitures chinoises.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
