La Nissan Pixo électrique pèse 1 285 kg et charge à 50 kW

Nissan a laissé Renault construire la voiture et gardé ce que le client regarde d'abord

La Pixo est la plus petite et la moins chère des Nissan électriques en Europe, et bien peu de choses y relèvent de l'ingénierie maison. Renault a conçu la partie technique, Renault la fabrique à Novo Mesto en Slovénie, et l'habitacle est pour l'essentiel celui de la Twingo. C'est la deuxième Pixo d'affilée à être la voiture d'un autre, après la Suzuki Alto rebadgée qui a porté le nom jusqu'en 2013. Ce que Nissan maîtrise, les tôles avant et arrière et la dotation de série, suffit au vu des chiffres publiés.

La batterie LFP de 27,5 kWh est une première pour Nissan en Europe

La Pixo utilise un pack lithium-fer-phosphate de 27,5 kWh, la première batterie LFP que Nissan installe sur un modèle européen, qui alimente un moteur avant de 60 kW, soit 82 ch. L'autonomie WLTP atteint 259 km pour une consommation annoncée de 12,4 kWh/100 km, et la voiture pèse 1 285 kg, le chiffre qui fait ici le plus gros du travail. La Twingo essayée plus tôt cette année emploie la même batterie et le même moteur pour 263 km, si bien que Nissan cède quatre kilomètres, environ un et demi pour cent, en échange de sa propre carrosserie.

50 kW en continu et un chargeur bidirectionnel de 11 kW de série

Nissan ne réserve pas la recharge à la finition haute. Chaque Pixo reçoit la charge rapide 50 kW, soit 15 à 80 % en 28 minutes environ, et un chargeur embarqué triphasé de 11 kW qui remplit le pack de zéro à cent en deux heures et demie à la maison ou au bureau. Ce chargeur alternatif est bidirectionnel, une voiture de ce segment peut donc aussi restituer du courant. La conduite à une pédale, le régulateur adaptatif avec fonction stop and go, l'alerte de franchissement de ligne et le stationnement mains libres sont également de série.

Un coffre de 356 litres, dont 50 litres pour les câbles

Avec 3 796 mm de long, 1 790 mm de large et 1 512 mm de haut sur un empattement de 2 492 mm, la Pixo reste franchement dans le segment A, et son diamètre de braquage de 9,9 m est taillé pour les parkings et les rues étroites. Nissan annonce quatre adultes à bord, 356 litres de coffre et 1 221 litres banquette rabattue, les deux sièges arrière coulissant séparément pour arbitrer entre passagers et bagages. Cinquante de ces 356 litres sont réservés aux câbles, ce qui ramène le volume honnête à 306 litres. Il n'y a pas de frunk.

Gemini est une première dans le segment A, Face ID lit le conducteur

La Pixo est la première voiture de sa catégorie à embarquer l'assistant Gemini de Google, disponible dès le lancement en 16 langues et dialectes et capable de conserver l'historique des conversations d'un trajet à l'autre. Google intégré gère la navigation et la planification d'itinéraire sur un écran central de 10 pouces, avec un affichage conducteur de 7 pouces à côté, et l'application MyNissan pilote la recharge depuis un téléphone. Face ID reconnaît celui qui s'installe et charge ses réglages. Les designers ont aussi dissimulé des motifs 23 dans la voiture, parce que deux-trois se dit ni-san en japonais.

Novo Mesto produit désormais la Twingo, la Dacia Spring et la Pixo

L'usine slovène de Renault assemble déjà la Twingo et la Dacia Spring de deuxième génération, arrivée de Chine avec la même batterie de 27,5 kWh. Avec la Pixo, trois électriques du segment A pour trois marques sortent de la même ligne. Les livraisons commencent début 2027 et la voiture sera au Salon de Bruxelles en janvier, mais Nissan n'annoncera un prix qu'en décembre. Renault a déjà annoncé le sien : la Twingo est affichée à 19 990 euros en Allemagne et a démarré en France sous 20 000 euros.

AutoNext Take

Le rebadgeage signifiait autrefois que le jumeau le moins cher recevait moins. La Pixo reçoit les mêmes cellules, le même moteur de 60 kW et les mêmes sièges arrière coulissants que la Twingo, puis inscrit la charge rapide 50 kW et un chargeur alternatif bidirectionnel de 11 kW sur toutes les finitions au lieu de les réserver au haut de gamme. Quatre kilomètres d'autonomie WLTP, c'est du bruit. Un chargeur rapide de série sur l'entrée de gamme, non, et ce choix de dotation vient de Nissan, pas de Renault.

Nissan annoncera les prix en décembre, ce qui laisse un seul chiffre pour trancher. La Twingo est affichée à 19 990 euros en Allemagne : une Pixo placée au-dessus demande aux Européens de payer un supplément pour un bouclier, un assistant vocal et une teinte violette. Une Pixo placée en dessous signifie que Renault se fait sous-coter par l'entreprise pour laquelle il produit. Quelle que soit la réponse, elle sera lisible sur le stand de Bruxelles en janvier 2027, et la seconde serait la meilleure nouvelle pour tous ceux qui réclament depuis cinq ans une petite électrique réellement fabriquée en Europe.

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