Nissans elektrische Pixo weegt 1.285 kg en laadt met 50 kW
Nissan liet Renault de auto bouwen en hield zelf het stuk dat klanten eerst zien
De Pixo is de kleinste en goedkoopste elektrische Nissan in Europa, en bijzonder weinig ervan is techniek van Nissan zelf. Renault ontwikkelde het onderstel, Renault bouwt hem in Novo Mesto in Slovenie, en het interieur is grotendeels dat van de Twingo. Het is de tweede Pixo op rij die eigenlijk andermans auto is, na de omgebadgede Suzuki Alto die de naam tot 2013 droeg. Wat Nissan wel bepaalt, de plaatdelen voor en achter en de standaarduitrusting, blijkt op de cijfers van vandaag genoeg.
De LFP-accu van 27,5 kWh is een primeur voor Nissan in Europa
De Pixo rijdt op een lithium-ijzerfosfaatpakket van 27,5 kWh, de eerste LFP-accu die Nissan in een Europees model legt, goed voor een voorin geplaatste motor van 60 kW oftewel 82 pk. De WLTP-actieradius bedraagt 259 km bij een opgegeven verbruik van 12,4 kWh/100 km, en de auto weegt 1.285 kg, het cijfer dat hier het meeste werk verzet. De Twingo die we eerder dit jaar reden heeft dezelfde accu en dezelfde motor en staat op 263 km, dus Nissan geeft vier kilometer weg, ruwweg anderhalf procent, in ruil voor eigen plaatwerk.
50 kW gelijkstroom en een bidirectionele 11 kW lader op elke uitvoering
Nissan houdt de laadtechniek niet achter voor de dure uitvoering. Elke Pixo krijgt 50 kW snelladen, goed voor 15 tot 80 procent in ongeveer 28 minuten, en een driefasige boordlader van 11 kW die het pakket thuis of op het werk in zo'n tweeenhalf uur van leeg naar vol brengt. Die wisselstroomlader is bidirectioneel, dus een auto uit deze klasse kan stroom ook weer teruggeven. One-pedal rijden, adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, rijstrookwaarschuwing en handenvrij parkeren horen er standaard bij.
Een koffer van 356 liter, waarvan 50 liter voor de kabels
Met 3.796 mm lengte, 1.790 mm breedte en 1.512 mm hoogte op een wielbasis van 2.492 mm zit de Pixo netjes in het A-segment, en zijn draaicirkel van 9,9 m is op parkeergarages en smalle straten gesneden. Nissan belooft plaats voor vier volwassenen, geeft 356 liter kofferruimte op en 1.221 liter met de achterbank neer, en de twee achterstoelen schuiven afzonderlijk, zodat passagiers en bagage ruimte kunnen ruilen. Vijftig van die 356 liter zijn gereserveerd voor de laadkabels, wat het eerlijke bagagecijfer op 306 liter brengt. Een frunk is er niet.
Gemini is een primeur in het A-segment, Face ID leest de bestuurder
De Pixo is de eerste auto in zijn klasse met Gemini van Google aan boord, vanaf de lancering in 16 talen en dialecten en in staat om gespreksgeschiedenis van rit tot rit te bewaren. Google Built-in verzorgt navigatie en actuele routeplanning op een centraal scherm van 10 duim, met daarnaast een instrumentendisplay van 7 duim, en de MyNissan-app regelt laden en voertuigfuncties vanaf de telefoon. Face ID herkent wie er plaatsneemt en laadt diens instellingen. De ontwerpers verstopten bovendien 23-motieven door de hele auto, omdat twee-drie in het Japans als ni-san klinkt.
Novo Mesto bouwt nu de Twingo, de Dacia Spring en de Pixo
De Sloveense fabriek van Renault bouwt al de Twingo en de tweede generatie Dacia Spring, die vanuit China naar Slovenie verhuisde op dezelfde accu van 27,5 kWh. Met de Pixo rollen er drie elektrische A-segmenters voor drie merken van dezelfde lijn. De leveringen beginnen begin 2027 en de auto staat in januari op het Autosalon van Brussel, maar Nissan noemt pas in december een prijs. Renault noemde de zijne al: de Twingo staat in Duitsland op €19.990 en startte in Frankrijk onder €20.000.
AutoNext Take
Badge engineering betekende vroeger dat de goedkopere tweelingbroer minder kreeg. De Pixo krijgt dezelfde cellen, dezelfde 60 kW motor en dezelfde schuivende achterstoelen als de Twingo, en schrijft er vervolgens 50 kW snelladen en een bidirectionele 11 kW wisselstroomlader bij op elke uitvoering in plaats van ze voor de topversie te bewaren. Vier kilometer WLTP-actieradius is ruis. Een snellader als standaarduitrusting op de instapper is dat niet, en die keuze maakte Nissan zelf, in plaats van hem van Renault te erven.
Nissan noemt de prijs pas in december, en daarmee hangt alles aan een enkel getal. De Twingo staat in Duitsland op €19.990, dus een Pixo die daarboven landt vraagt Europese kopers om extra te betalen voor een bumper, een spraakassistent en een paarse lakkleur. Een Pixo eronder betekent dat Renault onderboden wordt door het bedrijf waarvoor het auto's bouwt. Welk antwoord het ook wordt, het staat in januari 2027 leesbaar op de stand in Brussel, en het tweede zou het betere nieuws zijn voor iedereen die al vijf jaar om een goedkope elektrische auto van Europese makelij vraagt.
