Nissan amène l'e-Power en Amérique avec un Rogue Hybrid à deux moteurs de 225 ch

Dix ans et 68 pays plus tard, l'e-Power arrive sur le Nissan Rogue

L'hybride série e-Power de Nissan s'est vendu à près de 2 millions d'exemplaires dans 68 pays depuis son apparition sur la Note en 2016, et aucun aux États-Unis. Le Rogue Hybrid 2027 change cela. C'est la quatrième génération du Rogue, il est lancé uniquement en hybride, et il reprend le système e-Power de troisième génération que l'Europe connaît déjà sur le Qashqai, réglé cette fois pour les autoroutes américaines.

Le 1,5 litre turbo du Rogue Hybrid n'entraîne jamais les roues

Le Rogue Hybrid est mû par deux moteurs électriques, un par essieu, pour 225 ch au total et une transmission intégrale sur toutes les finitions. Le trois-cylindres 1,5 litre turbo ne fait tourner qu'un générateur, alimente une batterie lithium-ion de 1,67 kWh et s'éteint complètement dès que celle-ci est suffisamment chargée. Pas de boîte de vitesses, pas de prise : on fait le plein d'essence comme dans n'importe quel Rogue. Nissan annonce un rendement thermique de 42 % pour le moteur et affiche la finition SV à 35 490 dollars avant 1 575 dollars de frais de livraison, la Platinum à 45 065 dollars livrée. La SR Technology Package arrive chez les concessionnaires cet automne ; le reste suit début 2027.

6,5 l/100 km sur autoroute, c'est déjà le score du Rogue essence

L'estimation de Nissan pour le Rogue Hybrid est de 40 mpg en ville, 36 sur autoroute et 38 en cycle mixte, soit 5,9, 6,5 et 6,2 l/100 km sur le cycle d'homologation américain. Le Rogue 2026 avec le même 1,5 litre et sans moteur électrique est homologué à 8,1, 6,5 et 7,4 l/100 km en traction, et 8,4, 6,7 et 7,6 en intégrale. Sur autoroute, il gagne 0,2 litre face à la version essence intégrale et rien face à la traction. C'est la physique d'un hybride série à 120 km/h constants : chaque kilowatt passe du moteur au générateur, à l'onduleur puis au moteur électrique, et chaque étape en perd une partie, là où un hybride parallèle à la Toyota accouple le moteur thermique directement aux roues. Nissan avait promis 15 % de gain sur autoroute pour cette troisième génération d'e-Power, et Ponz Pandikuthira, son responsable produit pour les Amériques, a expliqué que le Qashqai était réglé pour le trafic dense et le Rogue pour les vitesses autoroutières américaines. Ces 15 % sont mesurés face à un système que les Américains n'ont jamais eu.

Le Toyota RAV4 Hybrid fait 5,6 l/100 km pour 2 315 dollars de moins

Tous les Toyota RAV4 2026 sont hybrides, et une LE à transmission intégrale coûte 34 750 dollars livrée pour 5,2, 6,0 et 5,6 l/100 km. Un RAV4 en traction descend à 5,3 en mixte pour 33 350 dollars. Le Rogue Hybrid SV démarre 2 315 dollars au-dessus du Toyota intégral et consomme 0,6 litre de plus. La réponse de Nissan est que le Rogue offre la transmission intégrale de série là où Toyota et Hyundai la font payer, et qu'il propose plus d'espace aux jambes et à la tête à l'avant que le RAV4. Nissan a déjà vécu cette situation. Le premier Rogue Hybrid, un hybride parallèle classique à moteur 2,0 litres vendu de 2017 à 2019, coûtait 2 800 dollars de plus pour un gain de consommation modeste et a trouvé 5 905 acheteurs en trois ans avant que Nissan ne l'abandonne.

Nissan doit ramener le Rogue au-dessus de 245 724 ventes

Le Rogue est le modèle le plus vendu de Nissan, toutes régions confondues, avec près de 4 millions d'exemplaires sur trois générations, et il recule. Le propre rapport de ventes américain de Nissan donne 217 896 voitures en 2025, en baisse de 11,3 % sur les 245 724 de 2024 et à peine la moitié des 412 110 de 2018. La version essence de la quatrième génération n'est pas attendue avant la fin de 2027, si bien que pendant près d'un an l'hybride sera le seul Rogue de nouvelle génération en vente, environ 6 000 dollars au-dessus du prix d'entrée de 31 035 dollars de la voiture essence sortante, pour une S de base en traction. Nissan est redevenu bénéficiaire cette année grâce aux économies, pas au volume, et le Rogue Hybrid est la première voiture lancée sous ce plan qui doit se vendre à six chiffres.

Le prochain X-Trail européen reçoit le même système de 225 ch en 2027

Le Rogue est un X-Trail sous un autre badge, et Nissan a présenté le nouveau X-Trail e-Power le 14 avril à son siège de Yokohama, aux côtés du Juke électrique ; l'Europe le recevra en 2027. La carrosserie mesure 4 651 mm sur un empattement inchangé de 2 705 mm et pèse de 1 844 à 1 890 kg. La voiture américaine est une cinq places, et Nissan n'a pas dit si l'option sept places européenne survivra. L'actuel X-Trail e-4ORCE développe 213 ch, le nouveau système vaut donc 12 ch de plus et une unité 5-en-1 plus légère. L'Europe détient déjà le chiffre le plus parlant : le Qashqai e-Power de troisième génération, 205 ch et traction, est homologué à 4,5 l/100 km en WLTP et a obtenu 5,4 dans l'Ecotest indépendant de l'ADAC, précisément dans le trafic en accordéon pour lequel le système a été conçu. L'un d'eux a parcouru 1 980 km avec un seul plein.

AutoNext Take

Nissan met enfin le bon hybride sur le plus grand marché de SUV où il vend, et le fait avec sa version la plus aboutie : deux moteurs, transmission intégrale de série et un moteur à 42 % de rendement, pour moins de 40 000 dollars livré. Pour l'acheteur que le Rogue a réellement, l'école, les trajets domicile-travail et le parking du supermarché, le gain est en ville : 5,9 l/100 km contre 8,4 pour la version essence, près de 30 % de moins, et aucun hybride parallèle de la catégorie ne l'offre avec le même silence au démarrage. L'Europe a déjà fait l'expérience, à 4,5 l/100 km sur le Qashqai et 1 980 km avec un seul plein.

La réserve honnête, c'est l'autoroute, où 6,5 l/100 km font jeu égal avec le Rogue essence et restent 0,9 litre derrière un RAV4, et Nissan vendra mieux cette voiture sur sa conduite en ville qu'en se mesurant à Toyota sur l'interstate. La barre n'est pas 2019, quand 5 905 hybrides en trois ans ont eu raison du badge ; elle sera franchie dès le premier trimestre de commercialisation. Le chiffre à suivre est 45 000 sur l'année civile 2027, un Rogue sur cinq, et la consommation urbaine donne à Nissan une vraie chance de l'atteindre. Le X-Trail de 2027 reçoit ensuite la même mécanique dans le trafic pour lequel elle a été conçue.

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