Nissan brengt e-Power naar Amerika in een Rogue Hybrid met twee motoren en 225 pk
Tien jaar en 68 landen later bereikt e-Power de Nissan Rogue
Nissans seriële hybride e-Power heeft sinds zijn debuut op de Note in 2016 bijna 2 miljoen wagens verkocht in 68 landen, en geen enkele in de Verenigde Staten. De Rogue Hybrid 2027 verandert dat. Het is de vierde generatie van de Rogue, hij start uitsluitend als hybride, en hij draagt het e-Power-systeem van de derde generatie dat Europa al kent uit de Qashqai, deze keer afgestemd op Amerikaanse snelwegen.
De 1,5-liter turbomotor van de Rogue Hybrid drijft nooit de wielen aan
De Rogue Hybrid wordt aangedreven door twee elektromotoren, één per as, samen goed voor 225 pk en vierwielaandrijving op elke uitvoering. De 1,5-liter driecilinder turbo drijft enkel een generator aan, laadt een lithium-ionbatterij van 1,67 kWh en valt volledig stil zodra die batterij genoeg lading heeft. Er is geen versnellingsbak en geen stekker: je tankt benzine zoals in elke andere Rogue. Nissan geeft 42 procent thermisch rendement op voor de motor en prijst de SV-uitvoering op $35.490 vóór $1.575 leveringskosten, met de Platinum op $45.065 geleverd. De SR Technology Package staat dit najaar bij de dealers; de rest volgt begin 2027.
6,5 l/100 km op de snelweg haalt de benzine-Rogue nu al
Nissans eigen raming voor de Rogue Hybrid is 40 mpg in de stad, 36 op de snelweg en 38 gecombineerd, omgerekend 5,9, 6,5 en 6,2 l/100 km op de Amerikaanse testcyclus. De Rogue 2026 met dezelfde 1,5-liter motor en zonder elektromotoren staat op 8,1, 6,5 en 7,4 l/100 km met voorwielaandrijving, en 8,4, 6,7 en 7,6 met vierwielaandrijving. Op de snelweg wint hij 0,2 liter tegenover de benzineversie met vierwielaandrijving en niets tegenover die met voorwielaandrijving. Dat is de fysica van een seriële hybride bij een constante 120 km/u: elke kilowatt gaat van motor naar generator naar omvormer naar elektromotor, en elke stap verliest er iets van, terwijl een parallelle hybride zoals bij Toyota de verbrandingsmotor rechtstreeks aan de wielen koppelt. Nissan beloofde voor deze derde generatie e-Power 15 procent winst op de snelweg, en Ponz Pandikuthira, productbaas voor de Amerika's, zei dat de Qashqai is afgesteld op dicht verkeer en de Rogue op Amerikaanse snelwegsnelheden. Die 15 procent is gemeten tegenover een systeem dat Amerikanen nooit hebben gehad.
Toyota's RAV4 Hybrid doet 5,6 l/100 km voor $2.315 minder
Elke Toyota RAV4 van 2026 is een hybride, en een LE met vierwielaandrijving kost $34.750 geleverd voor 5,2, 6,0 en 5,6 l/100 km. Een RAV4 met voorwielaandrijving haalt 5,3 gecombineerd voor $33.350. De Rogue Hybrid SV begint $2.315 boven de Toyota met vierwielaandrijving en verbruikt 0,6 liter meer. Nissans antwoord is dat de Rogue vierwielaandrijving standaard levert waar Toyota en Hyundai ervoor laten betalen, en dat hij vooraan meer hoofd- en beenruimte biedt dan de RAV4. Nissan heeft dit al eens meegemaakt. De eerste Rogue Hybrid, een klassieke parallelle hybride met 2,0-liter motor die van 2017 tot 2019 werd verkocht, kostte $2.800 meer voor een bescheiden verbruikswinst en vond in drie jaar 5.905 kopers voor Nissan hem schrapte.
Nissan moet de Rogue terug boven 245.724 verkopen krijgen
De Rogue is Nissans bestverkochte model waar ook ter wereld, met bijna 4 miljoen exemplaren over drie generaties, en hij krimpt. Nissans eigen Amerikaanse verkooprapport zet 2025 op 217.896 wagens, 11,3 procent minder dan de 245.724 van 2024 en amper de helft van de 412.110 uit 2018. De benzineversie van de vierde generatie wordt pas later in 2027 verwacht, dus bijna een jaar lang is de hybride de enige Rogue van de nieuwe generatie in de showroom, ongeveer $6.000 boven de instapprijs van $31.035 van de uitgaande benzinewagen, voor een basis-S met voorwielaandrijving. Nissan is dit jaar weer winstgevend dankzij besparingen, niet dankzij volume, en de Rogue Hybrid is de eerste wagen onder dat plan die in zes cijfers moet verkopen.
De volgende X-Trail voor Europa krijgt hetzelfde systeem van 225 pk in 2027
De Rogue is de X-Trail met een ander embleem, en Nissan toonde de nieuwe X-Trail e-Power op 14 april in zijn hoofdkwartier in Yokohama naast de elektrische Juke; Europa krijgt hem in 2027. De koets is 4.651 mm lang op een ongewijzigde wielbasis van 2.705 mm en weegt 1.844 tot 1.890 kg. De Amerikaanse wagen is een vijfzitter, en Nissan heeft niet gezegd of de Europese zevenzitsoptie overleeft. De huidige X-Trail e-4ORCE levert 213 pk, dus het nieuwe systeem is 12 pk en een lichtere 5-in-1-aandrijfeenheid waard. Europa heeft het veelzeggendste cijfer al: de Qashqai e-Power van de derde generatie, 205 pk en voorwielaandrijving, staat op 4,5 l/100 km volgens WLTP en haalde 5,4 in de onafhankelijke Ecotest van ADAC, precies in het stop-en-startverkeer waarvoor het systeem is ontworpen. Eén exemplaar reed 1.980 km op één tank.
AutoNext Take
Nissan zet eindelijk de juiste hybride in de grootste SUV-markt waar het verkoopt, en doet dat met de sterkste versie ervan: twee motoren, standaard vierwielaandrijving en een motor met 42 procent rendement, voor minder dan $40.000 geleverd. Voor de koper die de Rogue echt heeft, de schoolrit, het woon-werkverkeer en de parking van de supermarkt, zit de winst in de stad: 5,9 l/100 km tegenover 8,4 voor de benzineversie, bijna 30 procent minder, en geen enkele parallelle hybride in de klasse levert dat met dezelfde stilte bij het wegrijden. Europa heeft het experiment al gedaan, met 4,5 l/100 km in de Qashqai en 1.980 km op één tank.
De eerlijke kanttekening is de snelweg, waar 6,5 l/100 km gelijk staat met de benzine-Rogue en 0,9 liter achterblijft op een RAV4, en Nissan verkoopt deze wagen beter op hoe hij in de stad rijdt dan door zich op de autosnelweg tegen Toyota te meten. De lat ligt niet bij 2019, toen 5.905 hybrides in drie jaar het embleem de das omdeden; die wordt in het eerste kwartaal gehaald. Het cijfer om in de gaten te houden is 45.000 in kalenderjaar 2027, één Rogue op vijf, en het stadsverbruik geeft Nissan een reële kans om daar te komen. De X-Trail van 2027 krijgt vervolgens dezelfde techniek in het verkeer waarvoor ze is ontworpen.
