La Nissan Kicks prend à Sunderland la place perdue par la Qashqai électrique
Le dixième modèle de Sunderland est une hybride que le plan de 2023 n'a jamais citée
Nissan construira la Kicks e-Power à Sunderland pour le Royaume-Uni, l'Europe et la Turquie, avec 170 millions de livres à l'appui, première vente européenne d'un crossover qui a trouvé 1,8 million d'acheteurs dans plus de 70 pays depuis 2016. L'annonce, calée sur le 40e anniversaire de l'usine, présente la Kicks comme le dixième modèle depuis la Bluebird. Elle ne cite pas la Qashqai électrique promise à la même usine en 2023.
La Kicks e-Power envoie 143 ch aux roues avant depuis un générateur de 1,4 litre
La Kicks que Nissan a lancée au Japon en juin sert de modèle. Un moteur électrique de 143 ch et 315 Nm entraîne les roues avant, et un trois-cylindres essence de 1,4 litre et 98 ch ne fait que produire de l'électricité. C'est le système e-Power de troisième génération reçu par la Qashqai en 2025. Le Japon vend aussi une version e-4ORCE avec un moteur arrière de 68 ch, et annonce 3,9 l/100 km pour la traction sur son propre cycle WLTC. La voiture mesure 4 365 mm sur un empattement de 2 655 mm et repose sur la plateforme CMF-B déjà utilisée par la Juke, ce qui permet à Sunderland de la construire. Nissan n'a confirmé aucun de ces chiffres pour l'Europe, n'a cité aucun prix et n'a donné aucune date.
Nissan promettait jusqu'à 2 milliards de livres pour trois électriques à Sunderland ; la Kicks reçoit 170 millions
En novembre 2023, Nissan engageait jusqu'à 2 milliards de livres à Sunderland pour une Qashqai électrique, une Juke électrique et la nouvelle Leaf. La Leaf est en production depuis décembre 2025 et la Juke électrique suit l'an prochain. La Qashqai électrique a disparu : le développement s'est arrêté début 2025, une usine Jatco pour son groupe motopropulseur trois-en-un a été annulée, et si le projet renaît un jour, la voiture n'arrivera pas avant le début des années 2030, selon une dépêche Reuters de juin citant six sources. Nissan a invoqué la volatilité de la demande électrique en Europe et donné la priorité aux hybrides ; la Kicks est cette priorité, pour moins d'un dixième du montant de 2023.
Sunderland a produit 273 174 voitures en 2025, environ la moitié de 2019
L'usine a produit plus de 500 000 voitures en 2019 et 273 174 en 2025, et elle ferme une de ses deux lignes de production au second semestre de cette année, en transférant Qashqai, Juke et Leaf sur la ligne restante en trois équipes. La Kicks les y rejoindra. La ligne 1 n'est pas démolie : Nissan a signé en juin un protocole avec Chery pour que le groupe chinois y construise des voitures à partir de l'exercice 2027, l'accord qui met des logos chinois sur des voitures britanniques. Nissan compte 5 milliards de livres investis, 12 millions de véhicules et environ 6 000 emplois directs à Sunderland. Un quatrième modèle Nissan est le moyen le moins cher de défendre ces emplois pendant que Chery remplit l'autre bâtiment.
La Juke passe au tout-électrique en 2027, la Kicks devient donc le SUV B hybride de Nissan
La Juke de troisième génération que Sunderland commence à construire l'an prochain est uniquement électrique, ce qui laisse l'actuelle Juke Hybrid, une voiture de 143 ch dotée du système E-Tech de Renault, sans remplaçante. La Kicks e-Power développe les mêmes 143 ch, mesure 155 mm de plus que la Juke de 4 210 mm et 60 mm de moins que la Qashqai de 4 425 mm, et utilise l'hybride maison de Nissan plutôt que celle de Renault. Vue ainsi, la Kicks remplace la Juke thermique en tout sauf le nom, et le badge Juke passe à la voiture électrique dévoilée par Nissan en avril. Elle élargit aussi une activité européenne qui repose sur une seule voiture : la Qashqai a représenté environ 45 % des quelque 330 000 ventes européennes de Nissan en 2025.
1,8 million de Kicks vendues dans 70 pays, et 200 000 Qashqai e-Power construites à Sunderland
La Kicks est née en 2016 avec le Brésil comme marché principal. La deuxième génération est arrivée en 2024 depuis le Mexique pour l'Amérique du Nord, et le Japon a reçu la version e-Power en juin à partir de 2 999 700 yens. L'Europe est la dernière grande région à l'obtenir. Sunderland a déjà construit 200 000 des 1,9 million de voitures e-Power vendues par Nissan dans le monde depuis 2016, dont celle qui a parcouru 1 980 km avec un seul plein, si bien que la chaîne de traction et la plateforme sont déjà sur place. La Kicks arrive une semaine avant la présentation, le 23 septembre, de la Pixo, une Renault Twingo en dessous, construite en Slovénie : deux ajouts européens en un mois, l'un construit par Nissan, l'autre par Renault.
Le verdict AutoNext
Une hybride à 170 millions de livres, c'est ce que Nissan peut se permettre à Sunderland en 2026, et l'annonce se lit mieux une fois cela admis. Le plan de 2023 prévoyait trois voitures électriques et jusqu'à 2 milliards de livres ; la version 2026, c'est deux électriques, une hybride et un locataire chinois sur la ligne libre. Rien de tout cela n'est un recul vis-à-vis de l'usine. C'est un recul vis-à-vis de l'idée que l'avenir de l'usine était électrique, décidé par l'entreprise qui a lancé l'électrique de masse avec la Leaf en 2010 et fonde aujourd'hui sa stratégie hybride européenne sur un générateur essence.
Nissan n'a donné à la Kicks ni date, ni prix, ni puissance européenne, et ces trois vides fixent l'échéance. La Juke électrique entre en production en 2027 et l'actuelle Juke Hybrid n'a aucun avenir annoncé au-delà ; si la Kicks n'est pas en vente à ce moment-là, Sunderland passe un an sans SUV B hybride sur l'unique ligne qu'elle vient de regrouper. Nissan doit aux acheteurs une date, un prix sous la Qashqai e-Power et 143 ch homologués avant le dernier jour de production de la Juke Hybrid en 2027. Qu'un des trois manque et le dixième modèle devient un trou, pas une relève.
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