BMW a fait l'impasse sur l'écran passager. Un tiers des propriétaires n'utilisent jamais le leur
Seuls 6 pour cent des propriétaires allument l'écran passager à chaque trajet
Le Tech Experience Index 2026 de J.D. Power a posé une question à 68 084 propriétaires de voitures neuves après 90 jours au volant : parmi ces technologies, lesquelles utilisez-vous vraiment ? Parmi les propriétaires dont la voiture était équipée d'un écran passager, 35 pour cent ne l'avaient jamais allumé une seule fois, et seuls 6 pour cent l'utilisaient à chaque fois qu'ils conduisaient. L'écran a enregistré 21,3 problèmes pour 100 véhicules.
Le démarrage intelligent a remporté l'étude avec 2,4 problèmes pour 100 véhicules
L'étude couvre 40 technologies dans le confort et la commodité, la connectivité, les aides à la conduite, les fonctions électriques et les systèmes de véhicule intelligent, et la fonction que les propriétaires ont le mieux notée est celle à laquelle ils ne pensent jamais. Le démarrage intelligent, qui démarre et arrête la voiture sans demander à quiconque de trouver une clé ou d'appuyer sur un bouton, a obtenu la meilleure satisfaction de l'étude avec 2,4 problèmes pour 100 véhicules. La climatisation intelligente suit de près. Aucune des deux ne fait une bonne vidéo de lancement, ce qui est plutôt le sujet.
L'écran passager de 10,9 pouces d'Audi est conçu pour se cacher du conducteur
Audi monte un écran passager MMI de 10,9 pouces sur les A5, Q5, A6 et Q6 e-tron, et l'associe à une fonction appelée mode confidentialité actif. Selon le contenu diffusé, la vitesse de la voiture et l'occupation du siège, une couche de commutation soit concentre la lumière vers le passager, soit la disperse pour que tout l'habitacle puisse voir. Le passager regarde un film et le conducteur ne voit rien. C'est de la vraie ingénierie, dépensée pour rendre un écran invisible depuis un siège, pour une fonction qu'un tiers des propriétaires n'ouvrent jamais.
L'iX3 de BMW dépense tout un pare-brise plutôt qu'un écran passager
La Neue Klasse de BMW a pris la voie inverse. Panoramic Vision projette sur une bande noire imprimée le long de la base du pare-brise, d'un montant A à l'autre, et le conducteur décide depuis l'écran central ce qui apparaît dans les zones centrale et passager. L'iX3 n'embarque aucun écran tactile passager dédié. BMW n'a quand même terminé que troisième parmi les marques premium avec 524 points, derrière Cadillac à 641 et Genesis à 559, donc ce n'est pas une entreprise qui a résolu l'habitacle. Elle a refusé d'acheter ce problème précis.
Le niveau 2+ mains libres a eu moins de défauts que le niveau 2, et les propriétaires l'ont moins aimé
Les aides à la conduite ont produit la même forme de réponse. Les systèmes de niveau 2+ qui autorisent les mains hors du volant ont enregistré 13,8 problèmes pour 100 véhicules contre 14,3 pour le niveau 2 conventionnel mains sur le volant, donc le matériel le plus avancé était le plus fiable des deux. Les propriétaires ont quand même mieux noté le simple niveau 2 sur l'exécution et l'expérience globale. Plus de capacité, moins de satisfaction, ce qui est un résultat gênant pour chaque marque européenne qui promet désormais la conduite mains libres sur autoroute.
Euro NCAP a déjà dit à l'Europe quelles commandes doivent rester physiques
L'Europe a une version de ce débat depuis deux ans. Les protocoles 2026 d'Euro NCAP réservent les meilleures notes aux voitures qui gardent les clignotants, les feux de détresse, les essuie-glaces, le klaxon et l'appel d'urgence sur des commandes physiques, et le logiciel derrière l'écran du tableau de bord est devenu une raison routinière de rappels. Le patron de Mercedes a contre-attaqué, soutenant que l'industrie est au pic du manque de boutons plutôt qu'au pic de l'écran. Cette étude ne tranche pas ce débat. Elle en tranche un plus étroit, sur le second écran.
L'avis AutoNext
Les 21,3 problèmes pour 100 véhicules sont le chiffre sur lequel il faut s'attarder, parce que ce n'est pas un taux de défauts réparti sur tout le parc. Un écran que personne n'ouvre ne peut pas générer de plaintes. Ce chiffre vient presque entièrement des deux tiers de propriétaires qui ont essayé la chose, ce qui en fait un verdict plus sévère qu'il n'y paraît d'abord. L'écran passager déçoit les gens qui l'utilisent et ennuie ceux qui ne l'utilisent pas.
Voici donc le test. L'écran passager est une option payante presque partout où il existe, ce qui signifie qu'il ne survit que tant qu'assez d'acheteurs continuent de la cocher. Si BMW en ajoute un à un modèle Neue Klasse dans ses deux prochains lancements, les 35 pour cent étaient un chiffre de rodage et les écrans gagnent. Si l'écran de 10,9 pouces d'Audi travaille encore aussi dur pour se cacher du conducteur dans trois ans tandis qu'un tiers des propriétaires ne le réveillent jamais, l'industrie aura dépensé son ingénierie d'habitacle la plus intelligente sur le mauvais siège.
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