BMW liet het passagiersscherm weg. Een derde van de eigenaars gebruikt het nooit
Amper 6 procent van de eigenaars zet het passagiersscherm elke rit aan
De Tech Experience Index 2026 van J.D. Power legde 68.084 kopers van een nieuwe auto na 90 dagen achter het stuur één vraag voor: welke van deze techniek gebruikt u werkelijk? Van de eigenaars van wie de auto een passagiersscherm had, zette 35 procent het nog nooit aan, en gebruikte maar 6 procent het bij elke rit. Het scherm noteerde 21,3 klachten per 100 wagens.
Slimme ontsteking won het onderzoek met 2,4 klachten per 100 wagens
Het onderzoek bekijkt 40 technologieën in comfort en gemak, connectiviteit, rijhulp, EV-functies en slimme voertuigsystemen, en de functie die eigenaars het hoogst scoren is precies degene waar ze nooit bij stilstaan. Slimme ontsteking, die de auto start en stopt zonder dat iemand een sleutel moet zoeken of een knop moet indrukken, haalde de beste tevredenheid van het hele onderzoek met 2,4 klachten per 100 wagens. Slimme klimaatregeling volgde vlak daarachter. Geen van beide levert een mooie lanceervideo op, en dat is nu net de kern.
Audi's passagiersscherm van 10,9 inch is gebouwd om zich voor de bestuurder te verstoppen
Audi monteert een MMI-passagiersscherm van 10,9 inch in de A5, Q5, A6 en Q6 e-tron, met een functie die actieve privacymodus heet. Afhankelijk van wat er speelt, van de snelheid en van de vraag of de zetel bezet is, bundelt een schakellaag het licht richting de passagier of spreidt ze het zodat het hele interieur meekijkt. De passagier kijkt een film, de bestuurder ziet niets. Dat is echte techniek, besteed aan het onzichtbaar maken van een scherm vanaf één zetel, voor een functie die een derde van de eigenaars nooit opent.
BMW's iX3 gebruikt een hele voorruit in plaats van één passagiersscherm
De Neue Klasse van BMW koos de omgekeerde weg. Panoramic Vision projecteert op een zwarte band die onderaan de voorruit is gedrukt, van A-stijl tot A-stijl, en de bestuurder bepaalt via het centrale scherm wat er in de midden- en passagierszone verschijnt. De iX3 heeft helemaal geen eigen passagiersscherm. BMW eindigde toch maar derde bij de premiummerken met 524 punten, achter Cadillac met 641 en Genesis met 559, dus dit is geen bedrijf dat het interieur heeft opgelost. Het weigerde alleen dit specifieke probleem te kopen.
Handenvrije Level 2+ had minder gebreken dan Level 2, en beviel minder
Bij rijhulp kwam hetzelfde patroon terug. Level 2+-systemen die de handen van het stuur toelaten noteerden 13,8 klachten per 100 wagens tegenover 14,3 voor klassieke Level 2 met de handen aan het stuur, dus de geavanceerdere hardware was de betrouwbaarste van de twee. Toch beoordeelden eigenaars gewone Level 2 hoger op uitvoering en op de algemene ervaring. Meer kunnen, minder tevredenheid, en dat is een lastig resultaat voor elk Europees merk dat nu handenvrij rijden op de snelweg belooft.
Euro NCAP zei Europa al welke bedieningen fysiek moeten blijven
Europa voert al twee jaar een variant van deze discussie. De protocollen van Euro NCAP voor 2026 houden de topscores voor auto's die de richtingaanwijzers, de waarschuwingsknipperlichten, de ruitenwissers, de claxon en de noodoproep op fysieke bediening houden, en software achter het dashboardscherm is een vaste reden voor terugroepacties geworden. De topman van Mercedes gaat daartegenin en stelt dat de sector op het dieptepunt van de knop zit, niet op de piek van het scherm. Dit onderzoek beslecht die discussie niet. Het beslecht een smallere, over het tweede scherm.
AutoNext Take
Die 21,3 klachten per 100 wagens is het cijfer om even bij stil te staan, want het is geen foutpercentage over het hele wagenpark. Een scherm dat niemand opent, kan nauwelijks klachten opleveren. Dat cijfer komt vrijwel volledig van de twee derde eigenaars die het wél probeerden, wat het een hardere uitspraak maakt dan ze op het eerste gezicht lijkt. Het passagiersscherm stelt teleur bij wie het gebruikt en verveelt wie dat niet doet.
En dus de test. Het passagiersscherm is vrijwel overal een betalende optie, wat betekent dat het alleen overleeft zolang genoeg kopers het blijven aankruisen. Zet BMW er binnen zijn volgende twee lanceringen toch een in een Neue Klasse-model, dan waren die 35 procent kinderziektes en winnen de schermen. Is Audi's scherm van 10,9 inch over drie jaar nog altijd zo hard bezig zich voor de bestuurder te verstoppen terwijl een derde van de eigenaars het nooit wakker maakt, dan heeft de sector zijn knapste interieurtechniek aan de verkeerde zetel besteed.
