L'édition Envy de la Peugeot 208 place la version électrique 53 % au-dessus de l'essence
Le badge Envy est une petite montée en gamme. La liste de prix derrière est la nouvelle
Peugeot a annoncé la série spéciale Envy pour les 208 et 2008 le 1er septembre, et prise seule c'est une chose modeste : des sièges avant GT, une nouvelle couleur, l'accès sans clé, une caméra de recul, quatre cents euros au-dessus d'Allure. Ce qui la rend digne d'être lue, c'est l'échelle de prix complète que Peugeot a publiée avec elle, qui aligne les versions essence, hybride et électrique de la même voiture dans la même finition.
400 € au-dessus d'Allure achètent des sièges GT, l'accès sans clé et une caméra de recul
L'Envy se place directement au-dessus d'Allure et coûte 400 € de plus TVA comprise. Pour cela, les deux voitures reçoivent les sièges avant dynamiques repris de la finition GT, habillés d'une sellerie tri-matière Tremezzo avec surpiqûres bleu-vert Opalite et un emblème Peugeot imprimé dans les appuie-tête, plus l'accès et le démarrage sans clé et une caméra de recul haute définition de série. La 2008 ajoute un plancher de coffre à deux positions, la 208 un ciel de toit Black Mistral avec éclairages d'accueil et de lecture à LED. C'est beaucoup de contenu pour le prix, et c'est aussi la façon dont Stellantis sépare de plus en plus ses marques, parce que la 208 partage sa plateforme et ses motorisations avec l'Opel Corsa et que choisir entre elles revient déjà presque à choisir un badge.
Vert Alvao sur la 208, Bleu Nazaré sur la 2008, aucun avec supplément
Chaque voiture reçoit une nouvelle couleur qu'elle ne partage pas. La 208 introduit le Vert Alvao aux côtés du Jaune Agueda, du Blanc Okenite, du Gris Artense, du Gris Selenium et du Noir Perla Nera ; la 2008 reçoit le Bleu Nazaré à côté du Bleu Obsession et des mêmes gris et blancs. Aucune ne porte de surcoût, ce qui est plus rare qu'il n'y paraît sur une série spéciale. La 208 associe sa peinture à un toit noir brillant contrasté et à des jantes NOMA de 16 pouces, la 2008 à des barres de toit noir brillant et à des jantes KARAKOY de 17 pouces, toutes deux diamantées et finies en vernis Black Mist.
La 208 Envy électrique coûte 12 850 € de plus que la 208 Envy essence
C'est le chiffre que Peugeot n'a pas mis dans son titre. La 208 Envy démarre à 24 050 € avec le moteur essence Turbo 100 et atteint 36 900 € pour la version électrique la moins chère, l'Electric 136 avec la batterie de 46 kWh. Cela fait 12 850 €, soit 53 pour cent, pour la même voiture dans la même finition. Sur la 2008, l'écart est de 10 200 €, de 30 500 € à 40 700 €. Ce sont des prix catalogue français TVA comprise, et chaque marché y superpose ses propres taxes et incitations, mais c'est le ratio qui voyage : la petite électrique de Peugeot coûte toujours moitié plus que son essence.
La Hybrid 145 passe 9 150 € sous la 208 électrique la moins chère
Le milieu de l'échelle est là où se trouve le volume. La 208 Envy Hybrid 110 est à 26 950 € et la Hybrid 145 à 27 750 €, si bien que l'hybride la plus puissante atterrit 9 150 € sous l'électrique d'entrée tout en offrant 45 ch de plus que la Turbo 100. La 2008 Envy abandonne complètement la batterie de 46 kWh et ne propose que l'Electric 156 avec 51 kWh à 40 700 €, ce qui laisse le ticket d'entrée électrique le moins cher du duo à la plus petite voiture, la même 208 qui couronne désormais sa propre gamme avec une GTi électrique.
L'avis AutoNext
Les séries spéciales existent généralement pour écouler du métal, et l'Envy est tarifée comme telle : 400 € pour des sièges, une garniture et des équipements qui coûteraient bien plus en options individuelles. La partie gênante est le document avec lequel elle est arrivée. Peugeot passe des années à soutenir que ses petites électriques sont prêtes pour les acheteurs ordinaires, et sa propre liste de prix demande toujours 53 pour cent de plus pour la 208 électrique que pour l'essence, dans un segment où les gens changent d'avis pour quelques centaines d'euros.
C'est donc l'hybride qui fait le travail ici, pas l'électrique, et elle continuera de le faire tant que cet écart ne tombera pas sous 10 000 € sans qu'une subvention nationale ne l'y maintienne. Si Peugeot n'y parvient pas avec sa prochaine génération de batteries, la 208 électrique reste une voiture qui se vend là où les gouvernements la paient et cale là où ils ne le font pas. Le vrai travail de l'Envy, pendant ce temps, est de rendre les versions essence et hybride assez spéciales pour que personne ne regarde le bas de la page.
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