Range Rover a restauré un Classic de 1993 pour l'assortir à son nouveau vaisseau amiral, et les deux sont à vendre
Trente-trois ans d'écart, finis comme des jumeaux
Range Rover a fait quelque chose d'assez spécial : prendre un Classic de 1993 et le reconstruire, sur plus de 2 000 heures, pour refléter son tout nouveau vaisseau amiral. Fini dans le même Titan Silver que le SV Ultra et garni pour s'y assortir, il est vendu aux côtés de cette voiture moderne en paire assortie à Monterey.
Du métal liquide sur une carrosserie de 1993
Le Classic porte le Titan Silver, la couleur qui a fait ses débuts sur le nouveau SV Ultra. Elle utilise de vraies paillettes fines d'aluminium et une technologie de pigments avancée pour créer une surface hautement réfléchissante et nacrée qui ressemble vraiment à du métal liquide. Complètent le thème des jantes à trois branches de 16 pouces en Satin Platinum Atlas avec un rebord contrastant tourné diamant, la nouvelle inscription de capot SV Ultra, et des baguettes latérales supprimées pour que les surfaces restent aussi épurées que celles de la voiture moderne. Sous le capot, un badge le marque comme la première commande de paire assortie sur mesure.
Une première pour l'intérieur du Classic
L'intérieur est là où cela devient vraiment intéressant. C'est le premier Range Rover Classic à utiliser Ultrafabrics, ici dans le bicolore clair Orchid White et Cinder Grey du SV Ultra. La planche de bord est garnie en Cinder Grey avec des aérateurs assortis, et le volant combine les deux teintes. Les sièges portent le même motif découpé au laser et la même fine perforation en mosaïque qui ont fait leurs débuts sur le SV Ultra, courant sur les sections supérieures moulées, les inserts et les dossiers, tandis que les portes reçoivent des poignées en aluminium brossé et des caches de haut-parleurs assortis.
Deux mille heures de travail
Le donneur a commencé sa vie comme County Edition du marché américain, propulsé par un V8 de 3,9 litres avec une automatique à quatre rapports. L'équipe Classic Works y a passé plus de 2 000 heures, couvrant la fabrication, la peinture, la sellerie et l'assemblage final. L'authenticité mécanique a été le principe directeur, avec une révision approfondie du moteur, de la transmission, de la suspension, de la direction et des freins, améliorant la fiabilité et le raffinement tout en gardant le caractère de la voiture d'origine intact.
Sur mesure, jusqu'à un point que la plupart des gens ne voient jamais
La commande est en réalité une vitrine de ce que le service Bespoke de Range Rover peut faire, de la broderie et du lettrage personnalisés à une large gamme de cuirs et d'alternatives sans cuir, plus un service de peinture Match to Sample capable de reproduire pratiquement n'importe quelle couleur. « Le Range Rover SV Ultra est le sommet de la distinction sur mesure, et cette commande reflète la façon dont notre processus peut élever n'importe quelle génération de Range Rover tout en préservant son essence », a dit Dominic Elms, directeur de Land Rover Classic.
Où le voir, et l'acheter
La paire fait ses débuts publics pendant la Monterey Car Week, exposée du 12 au 14 août lors de l'avant-première de la vente RM Sotheby's au Monterey Conference Center, ouverte tous les jours à partir de 10h00. L'accès à l'avant-première est réservé aux enchérisseurs inscrits et aux invités, des billets publics étant aussi disponibles. Les deux voitures, le Classic restauré et le premier SV Ultra construit pour le marché américain, passent ensuite sous le marteau lors de la vente en direct débutant à 17h30 le 14 août.
L'avis AutoNext
C'est un morceau vraiment astucieux de récit de marque, et magnifiquement exécuté avec cela. Plutôt que de simplement restaurer un vieux Range Rover, Land Rover Classic en a utilisé un pour démontrer que le même langage de design fonctionne sur trois décennies, et la peinture Titan Silver sur ces lignes droites de 1993 est superbe. Le vendre à côté de la voiture moderne rend le propos encore plus net.
C'est aussi un rappel de l'extraordinaire vente de Monterey qui se profile, aux côtés de la McLaren F1 GTR de Nick Mason. Aucune estimation n'a été publiée pour la paire, mais 2 000 heures de travail de Classic Works sont rarement bon marché. Nous espérons juste qu'elles resteront ensemble.
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