Renault 4 Jogging : 5 km de moins pour une batterie moins chère
La Renault 4 la moins chère reprend la chaîne de traction de la Renault 5 Five
Renault place une version Jogging moins chère au bas de la gamme Renault 4 E-Tech. Elle arrive avant la fin de 2026 avec une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 37 kWh et un moteur de 110 ch, pour 305 km WLTP. Renault l'a annoncée le 8 octobre, et les commandes du reste de la gamme revue ouvrent le 12 ou le 13 octobre selon la version et le pays.
Renault 4 Jogging : 305 km avec 36,5 kWh, 5 km de moins que la 40 kWh
La Renault 4 Jogging parcourt jusqu'à 305 km WLTP avec 36,5 kWh utiles de cellules LFP, contre 310 km pour l'Evolution de 120 ch et 40 kWh qui reste au catalogue au-dessus d'elle. Elle atteint 100 km/h en 10,2 secondes. La concession la plus nette concerne la recharge à domicile : le chargeur embarqué passe de 11 à 6,6 kW, si bien qu'un passage de 10 à 80 % sur une wallbox prend 3 h 30. La charge rapide de 80 kW est de série, soit 10 à 80 % en 25 minutes. Climatisation manuelle et jantes acier de 18 pouces sous enjoliveurs complètent la dotation.
La Jogging partage la batterie de la Renault 5 Five et un moteur Shanghai e-Drive
La Jogging utilise la même batterie LFP cell-to-pack de 36,5 kWh et le même moteur de 110 ch que la Renault 5 Five a reçus en septembre, et les deux affichent exactement 305 km malgré la carrosserie plus grande de la Renault 4. Ce moteur dérive du bloc Shanghai e-Drive qui donne 82 ch à la nouvelle Twingo, et il utilise des aimants permanents, là où les autres Renault 4 conservent le moteur Renault à rotor bobiné. Le nom Jogging reprend celui d'une série spéciale de la 4L d'origine.
Renault 4 : à partir de 29 990 euros en France, la Jogging sans prix
En France, la Renault 4 démarre à 29 990 euros en Evolution 40 kWh et à 33 490 euros en Evolution 52 kWh, soit 1 500 euros de plus que la Renault 5 équivalente à chaque fois, et la Jogging n'a pas encore de prix. La Renault 5 Five, dotée de la même chaîne de traction que la Jogging, y coûte 24 990 euros. En Belgique, l'Evolution 52 kWh démarre à 33 350 euros et la nouvelle série Roland-Garros avec toit en toile Plein Sud à 40 150 euros : la Jogging devra se placer nettement plus bas pour affronter la Hyundai Ioniq 3 à 29 995 euros.
L'aérodynamique ajoute 2 et 6 km aux Renault 4 de 40 et 52 kWh
Des carénages de soubassement revus et de nouveaux rétroviseurs font passer la Renault 4 de 40 kWh de 308 à 310 km WLTP et la 52 kWh de 409 à 415 km, pour une consommation mixte de 14,4 kWh aux 100 km. La Plein Sud à toit en toile atteint désormais 400 km. Le même traitement a apporté 3 et 20 km à la Renault 5, plus basse et plus courte, en août, ce qui place sa version 52 kWh 15 km devant la Renault 4.
Chaque Renault 4 reçoit le préconditionnement manuel et une caméra HD
Toutes les Renault 4, Jogging comprise, reçoivent le préconditionnement manuel de la batterie depuis l'écran central, pour la chauffer avant une borne rapide sans devoir la programmer dans la navigation. Une caméra de recul haute définition devient de série, une caméra à 360 degrés est proposée en option sur Techno et Iconic, et un assistant d'arrêt d'urgence immobilise la voiture si la caméra intérieure détecte un conducteur inactif. Une deuxième version utilitaire, la Renault 4 Van Extra, offre 1 045 litres de volume de chargement et un équipement de niveau Techno dans six pays.
AutoNext Take
Cinq kilomètres, une seconde sur le 0 à 100 km/h et une recharge plus lente à domicile : voilà tout ce que coûte la batterie LFP de la Jogging, et pour une voiture achetée pour les trajets domicile-travail et l'école, l'addition est légère. Les cellules LFP supportent aussi mieux une charge quotidienne à 100 % que les batteries au nickel des versions supérieures, ce qui rend les 305 km de la Jogging plus exploitables au quotidien que les 310 km de l'Evolution. Reste à savoir quelle part de l'économie Renault rendra au client.
La Jogging sera commercialisée en France à 26 490 euros au maximum avant la fin de 2026, soit les 24 990 euros de la Renault 5 Five plus les 1 500 euros que la Renault 4 facture déjà à chaque autre échelon. À ce prix, elle devient la première Renault 4 E-Tech sous les 27 000 euros et coûte 3 500 euros de moins que l'Evolution 40 kWh, un écart qui rend cette dernière difficile à justifier pour qui n'a pas besoin de son chargeur de 11 kW.
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