Renault produit l'hybride Geely EX5 au Brésil pour esquiver une taxe de 35 %

L'EX5 EM-i est la première voiture sur plateforme GEA de Geely à sortir de São José dos Pinhais

Le SUV hybride rechargeable, que les sites européens de Geely appellent Starray EM-i, est en vente au Brésil depuis avril en import. La production locale commence par la peinture et l'assemblage final, la soudure suivra, selon le directeur général Ariel Montenegro, ce qui place déjà l'usine un cran au-dessus de l'assemblage en kit que BYD pratique à Camaçari. La voiture produite au Brésil arrive chez les concessionnaires avant la fin de l'année, et le nouvel argent porte l'investissement engagé par Renault Geely pour 2025-2027 à 5,8 milliards de réaux, près d'un milliard d'euros. La conversion de l'usine à la Global Intelligent Electric Architecture de Geely a commencé au début de l'année, de sorte que les mêmes lignes peuvent produire des voitures essence, hybrides flexfuel, hybrides rechargeables et électriques.

262 ch, 112 km en électrique et 1 300 km combinés avec un moteur essence 1,5 litre

L'EX5 EM-i associe un quatre-cylindres essence atmosphérique de 1,5 litre et 100 ch, réglé pour servir surtout de générateur, à un moteur électrique de 218 ch sur l'essieu avant. La puissance combinée atteint 262 ch et 380 Nm, de quoi passer de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes dans une voiture de 1 844 kg. Les versions Pro et Max embarquent une batterie LFP de 18,4 kWh, bonne pour 65 km sur le cycle brésilien Inmetro ; l'Ultra reçoit 29,8 kWh, 112 km en électrique et une charge DC de 60 kW, et Geely annonce une autonomie combinée allant jusqu'à 1 300 km. Les prix ne bougent pas avec le passage à la production locale : 189 990 réaux pour la Pro, environ 32 000 euros, jusqu'à 234 990 réaux pour l'Ultra.

Les droits d'importation brésiliens sur électriques et hybrides atteignent 35 % depuis juillet 2026

Les droits d'importation brésiliens sur les voitures électrifiées sont à 35 % depuis juillet 2026, et ce taux est la raison d'être de la chaîne du Paraná. Le Brésil a recommencé à taxer les voitures électrifiées importées en janvier 2024 et a relevé le taux chaque mois de juillet depuis : à partir de juillet 2025, une électrique importée entièrement montée payait 25 %, une hybride rechargeable 28 % et une hybride classique 30 %, et depuis juillet 2026 le taux est de 35 % pour les trois. Geely avait vu venir la marche. En mai, un seul navire a déchargé 5 101 EX5 EM-i au port de Paranaguá, un record pour le port, afin de constituer un stock avant la hausse. À titre de comparaison, l'UE applique aux électriques Geely produites en Chine un droit compensateur de 18,8 % en plus des 10 % standard, et la Leapmotor B03X montre ce que cela ajoute à un prix européen. Le taux unique brésilien est plus élevé que les deux.

La citadine EX2 rejoint la chaîne en décembre après avoir dépassé le plan de Geely

L'EX2 ne figurait pas dans le plan de production initial, qui ne couvrait que les modèles plus chers, mais elle est devenue la Geely la plus vendue au Brésil. À partir de décembre, elle sera produite dans le hall utilitaire du complexe, qui assemble aujourd'hui le Renault Master et le pick-up Oroch, ce dernier bientôt remplacé par le Niagara. L'EX2 importée coûte de 123 800 à 136 800 réaux, soit environ 21 000 à 23 000 euros, avec un moteur arrière de 116 ch et 289 km d'autonomie Inmetro, et sa cible est la BYD Dolphin Mini, la petite électrique que BYD assemble déjà à Camaçari.

La première Renault électrifiée produite au Brésil arrive en 2027 sur la plateforme GEA de Geely

En novembre, à la création de la société commune, Renault Geely parlait d'une nouvelle plateforme Renault donnant naissance en 2027 à un modèle à technologie zéro émission. La version de cette semaine est une Renault construite sur la GEA de Geely, premier produit brésilien du plan FutuREady de Renault, que la presse brésilienne attend sous la forme d'un SUV coupé hybride rechargeable portant le nom Arkana. La contribution propre de Renault à partir de 2027 s'appelle Hybrid E-Tech 4x4 Flex : le 1.3 turbo fonctionnant à l'éthanol ou à l'essence, un système 48 volts et un moteur de 31 ch sur l'essieu arrière alimenté par une batterie de 0,84 kWh, d'abord dans le Boreal puis dans le pick-up Niagara. Le Boreal européen, produit à Bursa, reçoit une hybridation légère essence uniquement. L'image miroir est déjà au calendrier : les Geely premium sortiront de l'usine Volvo de Gand en 2028.

AutoNext Take

Les 5 101 voitures passées par Paranaguá en mai disent à quoi sert la chaîne du Paraná. C'est une assurance contre une taxe de 35 %, pas une remise : l'EX5 EM-i produite au Brésil coûte les mêmes 189 990 réaux que l'importée, et Renault Geely l'a dit le jour même où la première a été assemblée. Les 28,8 % de Bruxelles sur Geely ont jusqu'ici produit un plan pour Gand en 2028. Les 35 % du Brésil ont produit une voiture cette semaine, sur la chaîne d'un constructeur européen, avec le nom de ce constructeur européen sur le portail.

En novembre, la société commune promettait une nouvelle plateforme Renault et une Renault à technologie zéro émission pour 2027. Dix mois plus tard, la Renault de 2027 repose sur l'architecture de Geely et la formule est devenue zéro et faibles émissions, ce qui est la façon dont un constructeur décrit une hybride rechargeable. Notre prédiction : la première Renault électrifiée produite au Brésil sera une hybride rechargeable sur GEA, et aucune Renault 100 % électrique ne sortira de São José dos Pinhais avant fin 2028.

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