La Rezvani Beast X est une Corvette que vous ne reconnaîtriez jamais, et seulement cinq existeront
Devinez la voiture qui se cache sous tout ce drame. C'est une Corvette
Rezvani a un tour de passe-passe, et il vient de le rejouer. La nouvelle Beast X ressemble à un concept car croisé avec une Batmobile, tout en portes en élytre, snorkel de toit et ailerons empilés, et le jeu que sa révélation invite est de trouver ce qu'il y a en dessous. La réponse est une Chevrolet Corvette C8 E-Ray. Rezvani revendique 1 560 ch et n'en construira que cinq, avec un prix encore à annoncer. Le déguisement, il s'avère, est tout le produit.
Ce qu'il y a réellement là-dessous
La base est l'astucieuse Corvette C8 E-Ray de Chevrolet, qui associe un V8 de 6,2 litres à un essieu avant électrique. Rezvani ajoute deux turbos et revendique 1 560 ch combinés et environ 1 735 Nm, transmis par la boîte à double embrayage à huit rapports standard, avec un 0 à 100 km/h annoncé d'environ deux secondes. Par-dessus vient une carrosserie entièrement nouvelle : d'énormes prises d'air avant, des évents d'ailes repris directement d'une Porsche 911 GT3 RS, des portes en élytre, un snorkel de toit, deux ailerons arrière en forme d'arceau et un diffuseur profond. À l'intérieur, une sellerie entièrement refaite et un volant yoke aux angles carrés, le tout pour enterrer toute trace de la Corvette en dessous. Rezvani n'a pas encore annoncé de prix, mais avec seulement cinq exemplaires prévus, ce sera une commande strictement limitée et sérieusement chère.
Traitez les 1 560 ch avec un sourcil levé
Ce chiffre de puissance phare mérite une pause. La Corvette E-Ray sort d'usine avec environ 655 ch, Rezvani revendique donc de l'avoir plus que doublée en boulonnant deux turbos sur un V8 déjà hybridé. Les préparateurs boutique sont notoirement optimistes avec ces chiffres, et Rezvani n'a publié ni puissance vérifiée de façon indépendante ni vitesse de pointe. Rien de tout cela ne signifie que c'est faux, mais jusqu'à ce que quelqu'un attache la Beast X à un banc, 1 560 ch se lit mieux comme une ambition imprimée sur une brochure que comme un fait prouvé.
Rezvani vend du déguisement, pas de l'ingénierie
C'est la clé pour comprendre toute l'entreprise. Presque chaque Rezvani est une voiture familière cachée sous une carrosserie théâtrale : le Tank est une Jeep, la Dune est une Lamborghini Huracán, et maintenant la Beast X est une Corvette. Ce que vous payez n'est pas de la réingénierie, c'est du drame, de la rareté et le fait que personne ne reconnaîtra ce que vous conduisez. C'est l'opposé de la tradition où un spécialiste reconstruit vraiment le cœur d'une voiture, comme 9ff transformant une 911 en tueuse de Veyron ou Manthey affûtant une Porsche avec des pièces de qualité usine. Ces firmes vendent la façon dont une voiture va. Rezvani vend la façon dont elle a l'air, et le peu qu'on peut en deviner.
La question de la valeur, quel que soit le prix final
Rezvani n'a pas encore mis de chiffre sur la Beast X, mais la forme de l'affaire est déjà claire. Vous partez d'une Corvette E-Ray, une voiture d'environ 655 ch qui est superbe en rapport qualité-prix en soi, et vous payez une prime conséquente pour la carrosserie, une sellerie complète et la quasi-certitude que personne ne reconnaîtra ce que vous conduisez. Quel que soit le chiffre final, il n'achètera pas un tour plus rapide que la Corvette en dessous, ni qu'une ZR1X tout équipée. Il achète du drame et de la rareté, cinq exemplaires dans le monde, la même logique d'économie de l'attention que derrière les créations les plus folles de Mansory. C'est une façon extrêmement élaborée, et bientôt extrêmement chère, de rendre une Corvette anonyme.
L'avis AutoNext
Il est facile, et assez amusant, de se moquer d'un kit carrosserie à prix de supercar sur une Corvette, et la revendication non vérifiée de 1 560 ch n'aide pas les moqueurs à se retenir. Mais il vaut la peine d'être juste sur ce que Rezvani essaie et n'essaie pas de faire. Il ne prétend pas avoir surpassé Chevrolet en ingénierie ; il vend du théâtre, de l'exclusivité et du déguisement à des gens qui veulent que leur voiture ne ressemble à rien d'autre sur la route, et il s'engage complètement dans cette idée, snorkel compris.
La vraie question n'est donc pas de savoir si la Beast X est une bonne affaire, parce que selon toute mesure rationnelle elle ne l'est pas. C'est de savoir si vous pensez qu'une voiture doit être jugée sur sa conduite ou sur ce qu'elle vous fait ressentir en vous en approchant. Rezvani a misé toute son activité sur la seconde réponse, et pour cinq acheteurs avec un demi-million de dollars et un goût pour l'outrancier, ce sera exactement le bon choix. Pour tous les autres, la Corvette en dessous a toujours été la meilleure voiture. Choisissez votre vérité.
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