Rezvani's Beast X is een Corvette die je nooit zou herkennen, en er komen er maar vijf
Raad de auto die onder al dat drama schuilt. Het is een Corvette
Rezvani heeft een truc, en heeft die net weer opgevoerd. De nieuwe Beast X ziet eruit als een conceptauto gekruist met een Batmobile, vol scharnierdeuren, daksnorkel en gestapelde spoilers, en het spel dat de onthulling uitlokt is uitzoeken wat eronder zit. Het antwoord is een Chevrolet Corvette C8 E-Ray. Rezvani claimt 1.560 pk en bouwt er slechts vijf, met een prijs die nog moet volgen. De vermomming, zo blijkt, is het hele product.
Wat er echt onder zit
De basis is Chevrolets slimme Corvette C8 E-Ray, die een 6,2-liter V8 koppelt aan een elektrische vooras. Rezvani voegt twee turbo's toe en claimt een gecombineerde 1.560 pk en zo'n 1.735 Nm, via de standaard achttraps dubbelekoppelingsbak, met een opgegeven 0 tot 100 km/u in ongeveer twee seconden. Daarbovenop komt een volledig nieuwe carrosserie: enorme luchtinlaten voor, spatbordroosters recht van een Porsche 911 GT3 RS, scharnierdeuren, een daksnorkel, dubbele hoepelvormige achtervleugels en een diepe diffuser. Binnenin een volledige herbekleding en een afgeplat yoke-stuur, allemaal bedoeld om elke hint van de Corvette eronder te begraven. Rezvani heeft nog geen prijs aangekondigd, maar met slechts vijf geplande exemplaren wordt dit een strikt gelimiteerde en flink dure opdracht.
Neem de 1.560 pk met een opgetrokken wenkbrauw
Dat kop-vermogenscijfer verdient een pauze. De Corvette E-Ray verlaat de fabriek met ongeveer 655 pk, dus Rezvani claimt het te hebben meer dan verdubbeld door twee turbo's op een al gehybridiseerde V8 te schroeven. Boutique-tuners staan bekend om hun optimisme met zulke cijfers, en Rezvani heeft geen onafhankelijk geverifieerd vermogen of topsnelheid gepubliceerd. Dat betekent niet dat het onwaar is, maar tot iemand de Beast X op een testbank zet, lees je 1.560 pk beter als een ambitie op een brochure dan als een bewezen feit.
Rezvani verkoopt vermomming, geen techniek
Dit is de sleutel om het hele bedrijf te begrijpen. Bijna elke Rezvani is een bekende auto verstopt onder theatrale carrosserie: de Tank is een Jeep, de Dune is een Lamborghini Huracan, en nu is de Beast X een Corvette. Waar je voor betaalt is geen herontwikkeling, het is drama, zeldzaamheid en het feit dat niemand herkent wat je rijdt. Dat is het tegenovergestelde van de traditie waarin een specialist de kern van een auto echt herbouwt, zoals 9ff dat een 911 tot Veyron-verslager maakte of Manthey dat een Porsche aanscherpt met onderdelen van fabrieksniveau. Die bedrijven verkopen hoe een auto rijdt. Rezvani verkoopt hoe hij eruitziet, en hoe weinig je erover kunt zeggen.
De waardevraag, wat de prijs ook wordt
Rezvani heeft nog geen prijs op de Beast X geplakt, maar de vorm van de deal is al duidelijk. Je begint met een Corvette E-Ray, een auto van zo'n 655 pk die op zichzelf uitstekende waarde biedt, en je betaalt een flinke meerprijs voor carrosserie, een volledige herbekleding en de bijna-zekerheid dat niemand herkent wat je rijdt. Wat het uiteindelijke bedrag ook is, het koopt geen snellere rondetijd dan de Corvette eronder, of dan een volledig uitgeruste ZR1X. Het koopt drama en zeldzaamheid, vijf exemplaren wereldwijd, dezelfde aandachtseconomie als Mansory's wildere creaties. Het is een uiterst uitgebreide, en binnenkort uiterst dure, manier om een Corvette anoniem te maken.
AutoNext Take
Het is makkelijk, en best leuk, om een bodykit voor supercargeld op een Corvette te bespotten, en de niet-geverifieerde claim van 1.560 pk helpt de spotters niet tegen. Maar het is de moeite waard eerlijk te zijn over wat Rezvani wel en niet probeert. Het doet niet alsof het Chevrolet heeft overtroefd in techniek; het verkoopt theater, exclusiviteit en vermomming aan mensen die willen dat hun auto op niets anders op de weg lijkt, en het gaat daar volledig voor, snorkel en al.
De echte vraag is dus niet of de Beast X waar voor zijn geld is, want naar elke rationele maatstaf is dat niet zo. Het is of je vindt dat een auto beoordeeld moet worden op hoe hij rijdt of op hoe hij je laat voelen als je erop afloopt. Rezvani heeft zijn hele bedrijf op het tweede antwoord gezet, en voor vijf kopers met het budget en een voorliefde voor het buitensporige klopt het precies. Voor alle anderen was de Corvette eronder altijd de betere auto. Kies je waarheid.
