TechArt's 380 pk GTclassic is een Porsche 911-restomod, 17 jaar te laat
TechArt stapt in Porsches restomodgolf, 39 jaar na de opening van de zaak
TechArt bracht bijna vier decennia door met het moderniseren van actuele Porsches, inclusief de SUV's van het merk, zonder ooit een klassieke 911 aan te pakken. Deze maand onthult de Duitse tuner zijn eerste backdated restomod, de GTclassic, gebouwd op de luchtgekoelde 964. Hij krijgt een 380 pk sterke, 3,8-liter zescilinder, een ducktail-spoiler en gesmede 18-inch wielen, en betreedt daarmee een genre dat Singer in 2009 creëerde en dat Gunther Werks al deelt.
TechArt's 964 houdt zijn luchtgekoelde zes op 380 pk
De GTclassic vertrekt van een Porsche 911 uit de 964-generatie en behoudt de originele luchtgekoelde architectuur, in plaats van een nieuwer, watergekoeld blok in te bouwen. TechArt stemt de 3,8-liter zescilinder af op 380 pk, een bescheiden cijfer naast sommige rivalen maar trouw aan het tijdperk dat de auto imiteert. De demonstratiewagen combineert die motor met een manuele versnellingsbak, het format dat kopers in dit segment nog steeds verwachten. TechArt heeft niet bevestigd of het een automaat op bestelling zal aanbieden, net zoals Porsche zelf nog steeds een 911 Carrera S met enkel manuele bak bouwt voor rijders die drie pedalen willen.
De neus van de GTclassic dateert van vóór de Amerikaanse bumpers van 1974
Lang voordat de Verenigde Staten vanaf 1974 botsbumpers van 8 km/u (5 mph) verplichtten op de 911, bouwde Porsche de auto met een langere, strakkere neus, en dat is de lijn die TechArt achterna zit met de GTclassic. Twee met gaas beklede luchtinlaten in de voorbumper geven een GT3-look, en de richtingaanwijzers gaan op in enkele units samen met de inlaten onder elke wielkast. Een ducktail-spoiler, zelf voorzien van nog twee inlaten, kroont het achterste kofferdeksel, terwijl LED-koplampen en -achterlichten de details moderniseren zonder de pre-1974-silhouet te verstoren waarrond de hele auto is gebouwd.
Gesmede 18-inch wielen omkaderen de Turbo-remmen van de GTclassic
TechArt verbreedde de wielkasten om gesmede 18-inch wielen te plaatsen, tien inch breed aan de achteras, met een doorzichtig spakenpatroon in plaats van massieve schijven. Het ontwerp is bewust: het toont de remklauwen in Turbo-specificatie in plaats van ze achter metaal te verbergen. In een segment waar kopers elke paneelspleet van een fabrieks-964 al kennen, is een zichtbaar rempakket net zo'n handtekening geworden als het logo op de motorkap.
Binnenin ruilt de GTclassic purisme in voor Apple CarPlay
Het interieurwerk van TechArt is waar de GTclassic het minst op een periodegetrouwe restomod lijkt. Twee Hanhart-stopwatches sieren het dashboard voor het vintage gevoel, maar Apple CarPlay, navigatie en Bluetooth zijn allemaal standaard, naast de originele ABS en stuurbekrachtiging van de 964, die TechArt behield in plaats van ze voor gewicht te schrappen. Het resultaat is een klassiek ogend interieur dat gebouwd is om dagelijks te rijden, niet enkel om te tonen. TechArt bouwt elke auto op bestelling, dus de rode en champagnekleurige bekleding van het demomodel is een voorproefje van de optielijst en niet de enige keuze.
TechArt loopt 17 jaar achter op de markt die Singer bouwde
TechArt bracht 39 jaar door met het omwerken van wat Porsche op dat moment ook bouwde, van 911's tot Cayennes en Macans, en had voordien nooit een klassieke restomod gemaakt vóór de GTclassic. Singer bouwde de backdated-911-business vanaf 2009, toen de 964-generatie waarop het zich baseerde al 15 jaar uit productie was. TechArt komt 17 jaar na Singer, in een markt die intussen is volgelopen met specialisten: Gunther Werks, wiens GXR-Evo de oudere 993 verandert in wat neerkomt op een straatlegale racewagen, en Singer zelf, dat het format richting bespoke luxe duwde met een samenwerking met Louis Vuitton op twee 911's. TechArt's eerste klassieke project moet opvallen in gezelschap dat al een aanhang heeft.
AutoNext Take
TechArt heeft niet vernieuwd met de GTclassic. Het heeft, 17 jaar nadat Singer de categorie opende en met Gunther Werks er al stevig in verankerd, ingestemd dat het backdaten van een 964 is waar het geld al zit.
TechArt heeft nog steeds geen prijs bekendgemaakt, en die stilte doet zelf ook iets. Singer bouwde vertrouwen in dit segment op door vroeg over de cijfers te praten. Als TechArt zwijgt tot na de eerste levering aan een klant, zullen kopers die stilte eerder lezen als een waarschuwing dan als een plan voor exclusiviteit.
