Tesla's FSD heeft zes EU-goedkeuringen, samen negen procent van de stemming
Het ja van Slovenië is 2,1 miljoen waard van de 292 miljoen die Tesla nodig heeft
Slovenië gaf Tesla's FSD Supervised op 8 september vrij voor de openbare weg, als zesde lidstaat van de Europese Unie sinds de Nederlandse goedkeuring in april. Tesla zegt dat de stemming die dat akkoord naar alle 27 landen uitbreidt er al op 6 oktober kan komen. De zes lidstaten die ja zeiden tellen samen zowat 42 miljoen inwoners. De drempel voor die stemming ligt op 292 miljoen.
Zes goedkeuringen in vijf maanden, allemaal op één Nederlands dossier
De reeks begon op 10 april, toen de Nederlandse RDW als eerste EU-instantie een typegoedkeuring gaf voor FSD Supervised, onder VN-reglement 171 en een uitzondering via artikel 39 van EU-verordening 2018/858. Litouwen volgde op 20 mei, Estland op 29 mei, Denemarken op 9 juni en België op 10 juni, waar Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder tekende en de federale structuur die goedkeuring meteen in het hele land geldig maakte. Geen van de vijf moest de Nederlandse tests overdoen, en het Nederlandse dossier zelf is nooit gepubliceerd.
De zes goedkeuringen dekken 42 miljoen van de 450 miljoen EU-inwoners
Die zes landen zijn samen goed voor ongeveer negen procent van de bevolking van de Europese Unie, en de stemming in het comité vraagt 65 procent: 15 van de 27 lidstaten, samen zowat 292 miljoen inwoners. Reken het door voor de 21 landen die nog niets goedkeurden en het probleem tekent zich scherp af. Zonder Duitsland moet de rest van de Unie meer dan drie kwart van haar bevolking leveren. Zonder Duitsland én Frankrijk heb je bijna elk ander land nodig. Toen Nederland in april als eerste tekende, ging iedereen ervan uit dat de rest van de Unie snel zou volgen.
Zweden heeft een schriftelijke nee liggen over Tesla's Speed Offset
De Zweedse verkeersadministratie schreef op 30 april naar het Technisch Comité Motorvoertuigen, in een brief die Reuters kon inkijken, dat geautomatiseerde systemen die "systematisch de wettelijke snelheidslimieten overschrijden" zowel het juridische kader als de veiligheidswinst van automatisering ondergraven. De eis eraan vast is kort en concreet: schrap de Speed Offset, de instelling waarmee een FSD-auto een door de bestuurder gekozen marge boven de aangegeven limiet aanhoudt, of de Zweedse vertegenwoordiger stemt tegen. In juni bevestigde het agentschap dat zijn standpunt niet was verschoven.
Frankrijk test twee FSD-auto's op de weg voor het zijn stem bepaalt
Frankrijk gaf geen nationale goedkeuring en zegt het comité af te wachten. Minister van Vervoer Philippe Tabarot verklaarde op 22 juli dat de veiligheidsafweging nog niet volstond om het systeem in zijn huidige vorm toe te laten, met verwijzing naar het snelheidsplafond en de aandachtscontrole op kruispunten en rotondes. Na een videogesprek met Elon Musk op 2 september zette Frankrijk twee FSD-auto's op de openbare weg, en volgens ambtenaren zijn er nog geen blokkerende problemen opgedoken. Tesla's antwoord aan de twijfelaars is cijfers: op 1 september publiceerde het een Europese dataset over 100 miljoen kilometer, gereden door meer dan 70.000 klanten, met de claim dat FSD Supervised 4,1 keer minder kans op een crash geeft dan een Tesla die met de hand wordt gestuurd.
De zes landen vormen vier losse stukken, geen corridor
De goedgekeurde kaart is geen groeiende zone. Het zijn vier losse stukken. Nederland en België delen een grens en zijn het enige paar op de lijst dat dat doet. De enige landgrens van Denemarken is die met Duitsland. Litouwen en Estland worden uit elkaar gehouden door Letland. Slovenië ligt ingesloten tussen Italië, Oostenrijk, Hongarije en Kroatië. Geen van die landen keurde FSD goed, dus geeft het systeem de controle terug, met waarschuwing vooraf, aan zowat elke grens die een Europese bestuurder in de praktijk oversteekt.
AutoNext Take
Goedkeuringen tellen is het verkeerde scorebord. Zes lidstaten zeiden ja en de teller staat nog altijd op 42 miljoen inwoners tegenover een lat van 292 miljoen. Buiten Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje en Polen is geen enkel resterend land zelfs vijf procent van de bevolking waard, waardoor de reeks nog een jaar ja's kan verzamelen zonder de stemming één stap vooruit te helpen. Een overwinning op 6 oktober vraagt de grote economieën, en Duitsland, Italië en Spanje hebben zich tot niets verbonden.
Dat maakt van de Speed Offset een vreemde heuvel om op te sterven. Het is een menu-instelling en geen technologie, en het is de enige met naam genoemde reden waarom Zweden een nee op papier heeft en Frankrijk een publiek voorbehoud. Volkswagen schreef een zelfrijdend programma van miljarden af in plaats van ervoor te vechten, terwijl Tesla een werkende goedkeuring in zes landen heeft en de Unie-brede versie daarvan op het spel zet voor het recht om de auto 70 te laten rijden waar 50 staat. Staat de instelling er op 6 oktober nog, dan schuift de stemming opnieuw op of ze sneuvelt, en blijft FSD een functie die zichzelf aan de Belgische grens uitschakelt.
