Même Toyota pense que Toyota a désormais trop de modèles
Quand le plus grand constructeur du monde dit que son propre catalogue est trop gros, écoutez
Toyota fait beaucoup de voitures. Peut-être trop, selon le propre nouveau patron de l'entreprise. Le PDG Kenta Kon, qui a pris les commandes en juin après être arrivé du côté financier de l'entreprise, a lancé ce qui revient à une guerre au gaspillage, et la gamme tentaculaire est carrément dans sa ligne de mire.
Ce que Kon a réellement dit
Kon a fait le tour des installations de Toyota à la recherche d'inefficacité. « Nous sommes de plus en plus capables d'identifier des choses qui ne semblent pas tout à fait normales, des domaines où les opérations sont devenues quelque peu inefficaces », a-t-il dit. Sa préoccupation précise est la complexité du développement : « Si vous allez dans une division de développement, vous voyez des problèmes comme un nombre croissant de spécifications et de variantes différentes qui sont créées. » Le message est clair. Chaque spécification, option de moteur et variante supplémentaire ajoute des coûts, et Toyota en a désormais énormément.
L'ampleur réelle de la gamme
L'échelle est vraiment frappante. Rien qu'aux États-Unis, Toyota répertorie 32 modèles une fois les versions hybrides et non hybrides comptées séparément, plus 14 autres sous Lexus. Dans le monde, à travers Toyota, Daihatsu et Hino, le groupe propose plus de 100 véhicules. Cette étendue fait partie de la façon dont Toyota est devenue le plus grand constructeur du monde, avec quelque chose pour presque tout le monde, mais elle crée aussi une énorme complexité d'ingénierie et de fabrication en coulisses.
Pourquoi maintenant
Le timing est une question d'argent. Kon est arrivé alors que la rentabilité glissait, avec un bénéfice en baisse d'environ 5,9 milliards de dollars entre 2024 et 2025 et un nouveau recul de 20 pour cent attendu cette année. Qu'un directeur financier devenu PDG parte à la chasse au gaspillage dans ce contexte n'a rien de surprenant. Les cibles probables, selon les analystes, ne sont pas des modèles entiers mais les niveaux de finition, les variantes de moteur et les spécifications redondantes qui multiplient discrètement les coûts, les voitures de performance désirables comme les modèles GR devant être protégées.
Un message mitigé
Il y a une contradiction à noter. En même temps qu'il prêche l'efficacité, Kon s'est aussi engagé sur un montant record de 10 milliards de dollars de dépenses en recherche et développement. Réduire le gaspillage tout en dépensant plus que jamais en développement n'est pas impossible, mais cela envoie des signaux contradictoires sur la direction exacte que Toyota veut prendre. La lecture honnête est que Toyota veut dépenser moins en doublons et plus en technologies vraiment nouvelles.
L'avis AutoNext
Quand l'entreprise qui a pratiquement inventé la production allégée admet que sa propre gamme est devenue pléthorique, vous savez que le problème est réel. Élaguer les variantes inutiles et les spécifications qui se chevauchent est manifestement sensé, et la plupart des acheteurs ne remarqueront jamais quelques niveaux de finition supprimés. Ce que nous surveillerons, c'est la ligne que Toyota ne franchit pas : les voitures de passionnés. Une Toyota plus mince et plus concentrée est la bienvenue, mais seulement si les modèles GR et les vraies voitures de pilote survivent à l'élagage. L'efficacité devrait signifier couper le gras, pas le plaisir.
