L'usine tout électrique de Zwickau à 1,2 milliard d'euros de Volkswagen est la première sur la liste des fermetures
Zwickau a coûté 1,2 milliard d'euros pour passer au tout électrique, et elle est première sur la liste
Le directoire de Volkswagen s'est mis d'accord sur les usines allemandes où il veut cesser de construire des voitures, et il a mis des dates sur les quatre. Selon un rapport de 147 pages préparé pour le conseil de surveillance et consulté par WirtschaftsWoche, Emden et Zwickau cesseraient la production en 2031, Hanovre en 2032 et Neckarsulm d'Audi en 2034. Le conseil de surveillance en discute les 3 et 4 septembre.
Quatre usines, environ 40 000 emplois et 750 000 unités de capacité
Les quatre sites emploient environ 40 000 personnes à eux tous et peuvent construire environ 750 000 véhicules par an. Zwickau assemble les ID.3, ID.4, ID.5, la Cupra Born et l'Audi Q4 e-tron. Emden construit les ID.4, ID.7 et ID.7 Tourer. Hanovre est le foyer de l'ID. Buzz et du Multivan, plus une ligne d'assemblage de batteries. Neckarsulm est le site thermique et hybride d'Audi, et l'atelier Böllinger Höfe voisin construit à la main l'e-tron GT. Le mécanisme du rapport n'est pas une fermeture soudaine : les modèles actuels terminent leur cycle, et les voitures qui les auraient remplacés sont soit annulées, soit construites quelque part de moins cher.
Chaque modèle de remplacement part vers l'est, et trois d'entre eux quittent l'Allemagne
C'est la partie qui se perd dans les chiffres d'emplois. Le successeur de l'ID.4 quitte Emden pour Mladá Boleslav de Škoda en Tchéquie. Le successeur du Q4 e-tron quitte Zwickau pour Bratislava. Le programme d'utilitaires de Hanovre, le T8, part à Poznań en Pologne. Le successeur de l'Audi A8 passe de Neckarsulm dans le Bade-Wurtemberg à Leipzig en Saxe, siège de l'usine Porsche du groupe. Quatre modèles, quatre déménagements, tous vers l'est, trois d'entre eux au-delà d'une frontière.
Volkswagen a achevé la conversion de Zwickau au tout électrique en juin 2020
Zwickau est le cas gênant. C'était la première grande usine automobile d'Europe entièrement convertie à la production électrique, une bascule que Volkswagen a achevée en juin 2020 pour un coût d'environ 1,2 milliard d'euros, avec quelque 8 000 employés reformés au travail en haute tension. C'était l'usine que l'entreprise montrait chaque fois qu'on demandait si l'Europe pouvait vraiment construire des voitures électriques à grande échelle. Selon le calendrier du directoire, elle cesse d'en construire onze ans après la sortie du dernier moteur thermique de la ligne.
Les salariés et la Basse-Saxe détiennent 12 des 20 sièges du conseil de surveillance
Une décision du directoire n'est pas une décision. Le conseil de surveillance de Volkswagen compte 20 sièges, et les représentants des salariés avec le Land de Basse-Saxe en contrôlent 12, ce qui est une majorité de blocage sur exactement ce type de question. Ils l'ont utilisée en juillet, quand une première tentative de la même restructuration n'a pas obtenu de soutien. La présidente du comité d'entreprise Daniela Cavallo a depuis exigé qu'Oliver Blume présente lui-même les plans aux salariés plutôt que via des documents ayant fuité.
La ligne publique de Blume est qu'aucune fermeture d'usine n'a été décidée
Volkswagen n'a pas confirmé le rapport, et la formulation de Blume est prudente : l'entreprise ne peut pas confirmer un taux d'utilisation compétitif des capacités à Emden, Hanovre, Zwickau et Neckarsulm dans les années 2030, mais aucune fermeture d'usine n'a été décidée et des solutions intelligentes sont préférables à la fermeture de sites. Osnabrück, qui figurait sur des versions antérieures de cette liste, est l'exemple concret de ce que cela signifie, parce que le groupe est en discussions avancées pour remplir sa capacité avec du travail de défense. Cela s'ajoute aux 50 000 suppressions de postes d'ici 2030 que Blume a déjà confirmées, et à un mois de sa description de la position du groupe comme plus que critique.
L'avis AutoNext
Lisez les destinations plutôt que les dates de fermeture et cela cesse de ressembler à une désindustrialisation européenne. Pas un seul de ces quatre programmes ne quitte l'Union européenne. Ils partent à Mladá Boleslav, Bratislava, Poznań et Leipzig, toutes des usines du groupe Volkswagen, toutes à l'est du site qui perd le travail. La capacité n'est pas cédée à la Chine ni passée par pertes et profits. Elle est déplacée de quelques centaines de kilomètres à l'intérieur de la même entreprise vers des endroits où la même voiture coûte moins cher à construire. C'est une histoire d'emploi allemande et une histoire industrielle tchèque, slovaque et polonaise en même temps, et seule une de ces deux moitiés est rapportée.
Le chiffre qui devrait inquiéter les décideurs n'est pas 40 000 emplois, c'est 1,2 milliard d'euros. C'est ce que Volkswagen a dépensé pour faire de Zwickau la vitrine de la transition électrique européenne, achevée en 2020, et le directoire veut maintenant qu'elle cesse de faire des voitures en 2031. Si l'usine qui a fait tout ce que la transition lui demandait ne peut pas être remplie, le problème n'est pas l'engagement, c'est la demande et le coût. Attendez-vous à ce que la réunion de jeudi ne règle rien : les mêmes 12 voix qui ont bloqué cela en juillet sont toujours là, et la différence entre une fermeture et un Audi Bruxelles tient généralement au temps que dure la dispute avant que les mathématiques ne gagnent.
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