Xiaomi recrute des concessionnaires européens pour son arrivée en 2027
Chaque marque chinoise dit qu'elle arrive en Europe. Celle-ci a commencé à demander qui veut vendre les voitures.
Xiaomi Auto a activé sa première vraie vitrine internationale le 26 août, et le titre qui y figure n'est ni un modèle, ni un prix, ni un chiffre d'autonomie. On y lit : officiellement en Europe en 2027. En dessous se trouve un formulaire de demande pour concessionnaires et distributeurs, et c'est la partie qui compte. Un site web, c'est du marketing. Recruter des partenaires de distribution est un engagement avec un calendrier attaché.
L'Allemagne d'abord, puis le reste
Le président de l'entreprise William Lu a dit en mai que l'offensive internationale démarrerait formellement au troisième ou quatrième trimestre 2027, et l'Allemagne est la première étape prévue, la France et l'Italie devant suivre. Les marchés à conduite à droite dont le Royaume-Uni sont notés pour 2028. Cet ordre n'est pas sentimental. L'Allemagne est là où Xiaomi a passé les deux dernières années à recruter et à tester, et c'est le marché qui décide si les acheteurs européens classent la marque sous constructeur automobile sérieux ou sous fabricant de téléphones avec une activité annexe. Gagnez là-bas et le reste du continent devient un exercice administratif. Perdez là-bas et aucune portée Instagram ne répare cela.
Un bureau munichois plein d'anciens de BMW
Xiaomi a ouvert un centre européen de recherche et développement à Munich en avril 2026 avec environ 50 personnes, axé sur les voitures performantes, le design et la dynamique du véhicule. Les noms sur la porte sont le vrai signal. Le directeur général Rudolf Dittrich vient du programme BMW M4 GT3, le responsable de la dynamique Claus-Dieter Groll a travaillé sur les Série 3, Z4 et les X, et Kai Langer, qui a dessiné la BMW i8, dirige l'expérience utilisateur. Le design extérieur revient à Fabian Schmoelz-Obermeier, auparavant sur les Porsche 911 GT3 RS et Lamborghini Temerario, tandis que Dusan Sarac est arrivé du Rolls-Royce Cullinan. Ce n'est pas un bureau de liaison. C'est une équipe de développement.
Cinq voitures en vitrine, pas de liste d'exportation
Le site montre la berline SU7, la SU7 Ultra, la YU7 GT, la Sky Nomad et le concept Vision Gran Turismo, sans s'engager sur lesquelles traversent réellement l'eau. La lecture prudente est qu'une SU7 restylée ouvre la voie, parce que c'est la voiture de volume et celle que Xiaomi a fait rouler sur les routes allemandes. Les modèles halo font la publicité à la place : la YU7 GT a pris le record du Nürburgring des SUV à une Audi RS Q8, et la Sky Nomad est un SUV à prolongateur d'autonomie qui revendique 1 700 km entre deux arrêts. Aucune des deux n'est ce qu'une famille allemande achète. Les deux sont la raison pour laquelle cette famille regardera.
Les chiffres à domicile n'aident pas
Xiaomi a livré 31 267 voitures en juillet, en hausse de 2,68 pour cent sur le même mois l'an dernier mais en baisse de près de 10 pour cent sur juin. Sur les sept premiers mois, il a écoulé 216 322 voitures, 39 pour cent d'un objectif annuel de 550 000 qui exige désormais environ 66 700 par mois pour être atteint. La division voitures et IA a affiché une perte d'exploitation de 2,6 milliards de yuans, environ 330 millions d'euros, au deuxième trimestre. Xiaomi a dit s'attendre à ce que l'activité automobile devienne rentable au second semestre 2026, et le lancement européen est calé pour arriver juste après le franchissement de cette ligne. Si le bénéfice glisse d'un trimestre ou deux, le budget de lancement devient une conversation bien plus difficile.
L'Europe est déjà encombrée de badges chinois
En 2027, Xiaomi ne sera pas la nouveauté. BYD, Leapmotor, Omoda, Xpeng et MG auront tous des années d'immatriculations européennes, de couverture de concessionnaires et d'historique de garantie derrière eux, et Leapmotor a été la marque à la croissance la plus rapide d'Europe au premier semestre 2026. Les droits de douane de l'UE sur les voitures électriques construites en Chine s'appliquent toujours, ce qui pousse tout entrant sérieux vers l'assemblage local ou un partenaire avec de la capacité européenne disponible, et Xiaomi n'a annoncé ni l'un ni l'autre. Ce qu'il a, c'est une marque grand public que des millions d'Européens portent déjà dans une poche, plus des habitudes de vente au détail et un écosystème d'applications qu'aucun autre constructeur chinois n'a apportés avec lui. C'est un avantage étrange, mais réel.
L'avis AutoNext
Le portail concessionnaires est l'indice. Les marques annoncent constamment des ambitions européennes puis laissent discrètement glisser la date, et presque aucune ne commence à demander aux groupes de distribution de lever la main deux ans à l'avance, parce que cette conversation crée des obligations des deux côtés. Xiaomi l'a ouverte tout en perdant encore de l'argent sur les voitures sur son marché domestique, ce qui suggère que l'Europe n'est pas une couverture contre un trimestre lent en Chine. C'est le but de l'exercice.
Le risque est celui que rencontre chaque marque d'électronique grand public quand elle se met à construire du métal. Les Européens pardonneront une mise à jour logicielle lente. Ils ne pardonneront pas une voiture qui ne peut pas être entretenue à moins d'une heure de chez eux. Réussissez le réseau et le badge s'occupe de lui-même.
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