Xiaomi werft Europese dealers voor zijn komst in 2027
Elk Chinees merk zegt dat het naar Europa komt. Dit merk vraagt nu wie de auto's wil verkopen.
Xiaomi Auto zette op 26 augustus zijn eerste echt internationale etalage online, en wat erop staat is geen model, geen prijs en geen rijbereik. Er staat: officieel naar Europa in 2027. Daaronder zit een aanvraagformulier voor dealers en verdelers, en dat is het stuk dat telt. Een website is marketing. Verkooppartners werven is een belofte met een kalender eraan vast.
Eerst Duitsland, dan de rest
Bedrijfspresident William Lu zei in mei dat de internationale uitrol formeel begint in het derde of vierde kwartaal van 2027, met Duitsland als beoogde eerste halte en Frankrijk en Italië die naar verwachting volgen. Markten met rechtsgestuurde auto's, waaronder het Verenigd Koninkrijk, staan voorlopig voor 2028 ingepland. Die volgorde is geen sentimentaliteit. In Duitsland heeft Xiaomi de voorbije twee jaar mensen aangenomen en getest, en het is de markt die bepaalt of Europese kopers het merk onder serieuze autobouwer of onder telefoonmerk met een zijproject rangschikken. Wie daar wint, krijgt de rest van het continent er bijna administratief bij.
Een kantoor in München vol ex-BMW-namen
Xiaomi opende in april 2026 een Europees onderzoekscentrum in München met ongeveer 50 medewerkers, gericht op sportieve modellen, design en rijdynamiek. De namen op de deur vormen het echte signaal. Algemeen directeur Rudolf Dittrich kwam van het BMW M4 GT3-programma, rijdynamicabaas Claus-Dieter Groll werkte aan de 3 Reeks, de Z4 en de X-modellen, en Kai Langer, die de BMW i8 tekende, leidt de gebruikerservaring. Het exterieurdesign ligt bij Fabian Schmoelz-Obermeier, eerder actief op de Porsche 911 GT3 RS en de Lamborghini Temerario, terwijl Dusan Sarac overkwam van de Rolls-Royce Cullinan. Dat is geen verbindingskantoor. Dat is een ontwikkelingsteam.
Vijf auto's in de etalage, geen exportlijst
De site toont de SU7-berline, de SU7 Ultra, de YU7 GT, de Sky Nomad en de Vision Gran Turismo-concept, zonder te bevestigen welke daarvan effectief de oversteek maakt. De veilige lezing is dat een vernieuwde SU7 vooropgaat, want dat is de volumeauto en degene die Xiaomi al op Duitse wegen laat rijden. De blikvangers doen ondertussen het reclamewerk: de YU7 GT pakte het Nürburgring-record voor SUV's af van een Audi RS Q8, en de Sky Nomad is een SUV met range extender die 1.700 km tussen twee stops claimt. Geen van beide is wat een Duits gezin koopt. Allebei zijn ze de reden dat dat gezin zal kijken.
De cijfers thuis helpen niet mee
Xiaomi leverde in juli 31.267 auto's af, 2,68 procent meer dan dezelfde maand vorig jaar, maar bijna 10 procent minder dan in juni. Over de eerste zeven maanden kwam het merk aan 216.322 auto's, oftewel 39 procent van een jaardoel van 550.000 dat nu ongeveer 66.700 stuks per maand vraagt. De auto- en AI-divisie boekte in het tweede kwartaal een bedrijfsverlies van 2,6 miljard yuan, ruwweg €330 miljoen. Xiaomi verwacht dat de autotak in de tweede helft van 2026 winstgevend wordt, en de Europese lancering is zo getimed dat ze net na dat moment valt. Schuift die winst een kwartaal of twee op, dan wordt het lanceerbudget een veel lastiger gesprek.
Europa zit al vol Chinese logo's
Tegen 2027 is Xiaomi de nieuwkomer niet meer. BYD, Leapmotor, Omoda, Xpeng en MG hebben dan allemaal jaren Europese inschrijvingen, dealerdekking en garantiegeschiedenis achter zich, en Leapmotor was in de eerste helft van 2026 het snelst groeiende merk van Europa. De Europese heffingen op in China gebouwde elektrische auto's gelden nog altijd, wat elke serieuze nieuwkomer richting lokale assemblage of een partner met vrije Europese capaciteit duwt, en Xiaomi kondigde geen van beide aan. Wat het merk wel heeft, is een consumentennaam die miljoenen Europeanen al in hun broekzak dragen, plus verkoopgewoontes en een app-ecosysteem die geen enkele andere Chinese autobouwer meebracht. Een vreemd voordeel, maar wel een echt voordeel.
AutoNext Take
Het dealerportaal verraadt de ernst. Merken kondigen voortdurend Europese ambities aan en laten de datum daarna stilletjes opschuiven, en bijna geen van hen vraagt twee jaar op voorhand aan verkoopgroepen om hun hand op te steken, want dat gesprek schept verplichtingen aan beide kanten. Xiaomi opent het terwijl het op auto's in eigen land nog verlies draait, wat erop wijst dat Europa geen vangnet is voor een trage Chinese maand. Het is de bedoeling zelf.
Het risico is dat van elk elektronicamerk dat in blik begint te bouwen. Europeanen vergeven een trage software-update. Ze vergeven geen auto die niet binnen een uur van huis onderhouden raakt. Zet het netwerk goed neer en het logo zorgt voor zichzelf.
