Le Xpeng G9L arrive à Paris via Graz, son prix déjà abaissé

Un Xpeng de 5 120 mm assemblé en Autriche, cinq semaines après une baisse de prix en Chine

Xpeng a lancé le G9L en Chine le 17 septembre et le présentera au reste du monde le 12 octobre dans le hall 6 du Mondial de Paris, pour 64 marchés. Les exemplaires européens seront assemblés par Magna Steyr à Graz, quatrième Xpeng à passer sur cette ligne après les G6, G9 et P7+. Le cinq places de 5 120 mm existe en version électrique à batterie ou à prolongateur d'autonomie, et la Chine connaît déjà son prix.

Graz assemble son quatrième Xpeng et évite les droits européens de 20,7 % sur les VE chinois

Assembler le G9L à Graz le maintient hors des droits compensateurs de l'UE sur les voitures électriques construites en Chine, soit 20,7 % pour Xpeng en plus du tarif d'importation standard de 10 %. Magna Steyr a commencé les G6 et G9 pour l'Europe le 15 septembre 2025, a ajouté la berline P7+ ce printemps, avec des livraisons dans 25 marchés européens depuis avril, et a qualifié Xpeng de premier partenaire chinois en Europe. L'usine autrichienne a besoin de ce volume. Les Jaguar I-Pace et E-Pace se sont arrêtées en décembre 2024, la Fisker Ocean a disparu avec Fisker, la BMW Z4 s'est éteinte en 2026 et la Toyota Supra la suit, ne laissant que la Mercedes Classe G comme seule voiture non-Xpeng sur le site, avec 500 emplois déjà supprimés.

5 120 mm de long sur un empattement de 3 100 mm, 23 cm de plus que le G9 déjà vendu en Europe

Le G9L mesure 5 120 mm de long, 1 999 mm de large et 1 782 mm de haut sur un empattement de 3 100 mm, et n'accueille que cinq personnes. Le G9 vendu en Europe fait 4,89 mètres et démarre à 59 600 euros en Allemagne, le L ajoute donc 23 centimètres, pour l'essentiel derrière les sièges avant. Xpeng consacre cette longueur au confort plutôt qu'à une troisième rangée : les sièges avant et arrière s'inclinent ensemble en une surface plane de plus de 1,8 mètre, un écran de 21,4 pouces se déplie du pavillon pour l'arrière, et la console centrale arrière abrite des tablettes rabattables, la charge sans fil et un réfrigérateur de 12,5 litres. La suspension pneumatique à double chambre et les roues arrière directrices sont de série sur chaque version. En Chine, il côtoie le GX six places lancé en mai, qui partage sa plateforme.

755 km CLTC, de 10 à 80 % en 11 minutes et jusqu'à 585 ch en 800 volts

Quatre versions électriques à batterie utilisent une plateforme 800 volts avec charge 5C que Xpeng annonce à 11 minutes de 10 à 80 %. Une batterie LFP de 91,9 kWh donne 702 km CLTC avec le seul moteur arrière de 367 ch, ou 660 km avec un second moteur sur l'essieu avant, pour 585 ch cumulés et un 0 à 100 km/h en 4,45 secondes. Une batterie de 110 kWh porte la propulsion à 755 km. Ce sont des chiffres CLTC chinois, et le WLTP tombera plus bas. Les aides à la conduite tournent sur les puces Turing maison de Xpeng, une dans la Max, deux dans l'Ultra SE et trois dans l'Ultra pour 2 250 TOPS, avec la deuxième génération de son modèle vision-langage-action.

Le prolongateur d'autonomie de 1 602 km est la version que l'Europe doit surveiller, après le L03 EREV

Deux versions à transmission intégrale associent une batterie de 63,3 kWh à un 1,5 litre turbo essence de 150 ch qui ne fait que produire de l'électricité, pour 435 km sur batterie et 1 602 km avec le réservoir de 60 litres, toujours en CLTC. Les 503 ch cumulés l'amènent à 100 km/h en 4,95 secondes. Le communiqué de Xpeng cite les deux chaînes de traction pour le lancement mondial et ne dit pas laquelle l'Europe recevra. La marque vend déjà un prolongateur ici : le L03 a ouvert à 38 600 euros avec une batterie de 37,25 kWh et environ 1 000 km. La différence tient au lieu de fabrication. La Commission européenne a étendu en juin son enquête antisubventions aux hybrides rechargeables chinoises, et un prolongateur avec un numéro de châssis autrichien y échapperait aussi.

Six versions dès 231 800 yuans, 10,8 % sous le prix de précommande du 11 août

La Chine reçoit six versions aux prix catalogue de 241 800 à 319 800 yuans, soit environ 31 500 à 41 700 euros, et aux prix de lancement de 231 800 à 309 800 yuans. Les précommandes s'étaient ouvertes le 11 août à 259 800 yuans, l'entrée de gamme a donc perdu 28 000 yuans, 10,8 %, en cinq semaines. Voilà à quoi ressemble la guerre des prix à domicile : Xpeng a livré 39 107 voitures en août et 243 111 sur les huit premiers mois, 10,49 % de moins qu'un an plus tôt. Les exportations ont pris le chemin inverse, 49 424 voitures en huit mois, en hausse de 99,94 % et déjà au-delà de toute l'année 2025, à un prix moyen à l'étranger que He Xiaopeng situe au-dessus de 40 000 euros. Il vise 60 000 livraisons par mois au quatrième trimestre, 53 % de plus qu'en août, et le G9L est l'une des deux voitures censées y mener. Les premiers exemplaires à conduite à droite ont quitté Guangzhou pour l'Australie le 11 septembre.

AutoNext Take

Xpeng ne localise pas pour plaire à Bruxelles. Il localise parce que le calcul ne tient plus à la maison : des livraisons en baisse de 10,49 % sur huit mois, un vaisseau amiral dont le prix a chuté de 10,8 % avant la première livraison, et des voitures vendues à l'étranger au-dessus de 40 000 euros quand le même G9L démarre à l'équivalent de 31 500 euros en Chine. Chaque G9L qui sort de Graz porte un prix européen, évite des droits de 20,7 % et maintient en vie une usine autrichienne qui, sinon, n'a plus qu'une Mercedes. Paris est la vitrine. Graz est l'affaire.

Paris devra répondre le 12 octobre à deux questions que le communiqué a esquivées. La première est le prix : un G9L à moins de 5 000 euros des 59 600 euros du G9 montrerait que l'assemblage à Graz se paie par les droits qu'il évite. La seconde est la chaîne de traction : un prolongateur d'autonomie sur le stand du hall 6 voudrait dire que Xpeng a lu l'extension de juin de l'enquête sur les hybrides chinoises et y a répondu par un numéro de châssis autrichien. Si les deux manquent, le G9L est une voiture chinoise venue à Paris pour une photo.

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