Xpengs G9L komt via Graz naar Parijs, met de prijs al verlaagd
Een Xpeng van 5.120 mm, gebouwd in Oostenrijk, vijf weken na een Chinese prijsverlaging
Xpeng lanceerde de G9L op 17 september in China en stelt hem op 12 oktober in hal 6 van het Autosalon van Parijs voor aan de rest van de wereld, in 64 markten. De Europese exemplaren worden geassembleerd door Magna Steyr in Graz, als vierde Xpeng op die lijn na de G6, G9 en P7+. De vijfzitter van 5.120 mm komt als batterij-elektrische wagen of als range-extender, en China weet al wat hij kost.
Graz bouwt zijn vierde Xpeng en ontwijkt zo de EU-heffing van 20,7% op Chinese EV's
Door de G9L in Graz te assembleren blijft hij buiten de compenserende heffing van de EU op in China gebouwde elektrische wagens, voor Xpeng 20,7 procent bovenop het standaard invoertarief van 10 procent. Magna Steyr begon op 15 september 2025 met de G6 en G9 voor Europa, voegde dit voorjaar de P7+ toe, met leveringen in 25 Europese markten vanaf april, en noemde Xpeng zijn eerste Chinese partner in Europa. De Oostenrijkse fabriek heeft het volume nodig. De Jaguar I-Pace en E-Pace stopten in december 2024, de Fisker Ocean verdween met Fisker, de BMW Z4 liep in 2026 af en de Toyota Supra gaat mee, waardoor de Mercedes G-Klasse de enige niet-Xpeng op de site is en er al 500 banen zijn geschrapt.
5.120 mm lang op een wielbasis van 3.100 mm, 23 cm meer dan de G9 die Europa al verkoopt
De G9L is 5.120 mm lang, 1.999 mm breed en 1.782 mm hoog op een wielbasis van 3.100 mm, en biedt uitsluitend plaats aan vijf. De G9 die in Europa wordt verkocht meet 4,89 meter en start in Duitsland bij €59.600, dus de L voegt 23 centimeter toe, grotendeels achter de voorstoelen. Xpeng besteedt die lengte aan comfort in plaats van aan een derde rij: voor- en achterstoelen kantelen samen tot een vlak oppervlak van meer dan 1,8 meter, een scherm van 21,4 inch klapt uit het plafond voor de achterpassagiers, en de middenconsole achterin bevat klaptafels, draadloos laden en een koelkast van 12,5 liter. Luchtvering met dubbele kamer en vierwielbesturing zijn standaard op elke versie. In China staat hij naast de zeszits GX van mei, die hetzelfde platform deelt.
755 km CLTC, van 10 naar 80 procent in 11 minuten en tot 585 pk op 800 volt
Vier batterij-elektrische versies gebruiken een 800 volt-platform met 5C-laden dat Xpeng opgeeft als 11 minuten van 10 naar 80 procent. Een LFP-pakket van 91,9 kWh geeft 702 km CLTC met de enkele achtermotor van 367 pk, of 660 km met een tweede motor op de vooras, goed voor 585 pk samen en 0 naar 100 km/u in 4,45 seconden. Een pakket van 110 kWh rekt de achterwielaangedreven wagen tot 755 km. Dat zijn Chinese CLTC-cijfers, en WLTP zal lager uitkomen. De rijhulpsystemen draaien op Xpengs eigen Turing-chips, één in de Max, twee in de Ultra SE en drie in de Ultra voor 2.250 TOPS, met de tweede generatie van zijn vision-language-action-model.
De range-extender met 1.602 km is de versie die Europa moet volgen, na de L03 EREV
Twee vierwielaangedreven versies koppelen een batterij van 63,3 kWh aan een 1,5 liter turbobenzinemotor van 150 pk die alleen stroom opwekt, voor 435 km op de batterij en 1.602 km met de tank van 60 liter, opnieuw volgens CLTC. De 503 pk in totaal brengt hem in 4,95 seconden naar 100 km/u. Het persbericht van Xpeng noemt beide aandrijflijnen voor de wereldwijde lancering en zegt niet welke Europa krijgt. Het verkoopt hier al een range-extender: de L03 startte bij €38.600 met een batterij van 37,25 kWh en ongeveer 1.000 km. Het verschil zit in waar hij wordt gebouwd. De Europese Commissie breidde haar antisubsidieonderzoek in juni uit naar Chinese plug-inhybrides, en een range-extender met een Oostenrijks chassisnummer valt ook daarbuiten.
Zes versies vanaf 231.800 yuan, 10,8 procent onder de voorverkoopprijs van 11 augustus
China krijgt zes versies met catalogusprijzen van 241.800 tot 319.800 yuan, ongeveer €31.500 tot €41.700, en lanceerprijzen van 231.800 tot 309.800 yuan. De voorverkoop was op 11 augustus geopend aan 259.800 yuan, dus de instapwagen verloor in vijf weken 28.000 yuan, 10,8 procent. Zo ziet de prijzenoorlog er thuis uit: Xpeng leverde in augustus 39.107 wagens en 243.111 in de eerste acht maanden, 10,49 procent minder dan een jaar eerder. De export ging de andere kant op, 49.424 wagens in acht maanden, een stijging van 99,94 procent en nu al meer dan heel 2025, tegen een gemiddelde prijs in het buitenland die He Xiaopeng boven €40.000 legde. Hij wil in het vierde kwartaal 60.000 leveringen per maand, 53 procent boven augustus, en de G9L is een van de twee wagens die daarvoor moeten zorgen. De eerste rechtsgestuurde exemplaren vertrokken op 11 september uit Guangzhou naar Australië.
AutoNext Take
Xpeng lokaliseert niet om Brussel te plezieren. Het lokaliseert omdat de rekensom thuis niet meer klopt: leveringen 10,49 procent lager over acht maanden, een vlaggenschip waarvan de prijs 10,8 procent zakte voor de eerste klant hem in ontvangst nam, en buitenlandse wagens die boven €40.000 verkopen terwijl dezelfde G9L in China start aan het equivalent van €31.500. Elke G9L die Graz verlaat draagt een Europese prijs, ontwijkt een heffing van 20,7 procent en houdt een Oostenrijkse fabriek in leven die anders nog één Mercedes overhoudt. Parijs is de etalage. Graz is de zaak.
Parijs moet op 12 oktober twee vragen beantwoorden die het persbericht oversloeg. De eerste is de prijs: een G9L binnen €5.000 van de €59.600 van de G9 zou tonen dat de assemblage in Graz zichzelf terugbetaalt via de heffing die ze ontwijkt. De tweede is de aandrijflijn: een range-extender op de stand in hal 6 zou betekenen dat Xpeng de uitbreiding van het subsidieonderzoek naar Chinese hybrides in juni heeft gelezen en erop antwoordt met een Oostenrijks chassisnummer. Ontbreken beide, dan is de G9L een Chinese wagen die naar Parijs kwam voor een foto.
