Le nouveau XPeng L03 est un SUV-coupé électrique élancé et bon marché en route pour l'Europe
Les électriques chinoises bon marché continuent d'arriver, et celle-ci a l'allure
XPeng est discrètement devenue l'une des marques chinoises les plus intéressantes en Europe, et elle s'apprête à devenir plus agressive sur les prix. Le nouveau L03 est un SUV-coupé électrique compact, le premier SUV de la sous-marque économique Mona de XPeng, et il arrive en Europe avec un look saisissant, un pedigree Ferrari dans le studio de design et une étiquette de prix conçue pour passer sous ses propres grandes sœurs.
Une marque économique avec une touche Ferrari
En Chine, le L03 porte le badge Mona de XPeng, la sous-marque créée pour vendre des voitures électriques au look affûté à bas prix. Pour les marchés internationaux, Europe comprise, XPeng abandonne le nom Mona et l'appelle simplement L03. Ce qui le distingue, c'est le style : une vraie silhouette de SUV-coupé avec une ligne de toit plongeante et un Cx glissant de 0,228, façonnée par une équipe de design dirigée par Juanma Lopez, l'ancien chef du design extérieur de Ferrari. Pas mal comme compagnie pour une voiture économique.
Batteries, autonomie et puissance
Le L03 entièrement électrique utilise des batteries LFP en deux tailles, 56 kWh et 69 kWh, bonnes pour environ 525 et 625 km respectivement sur le cycle chinois CLTC optimiste, attendez-vous donc à des chiffres un peu plus bas sur le test WLTP plus strict de l'Europe. Il est entraîné par un seul moteur de 245 ch. Il existe aussi une version EREV à prolongateur d'autonomie en Chine, associant ce moteur à un petit générateur essence pour une autonomie combinée au-delà de 1 300 km, même s'il reste à voir quelles versions XPeng amènera en Europe.
De la technologie sérieuse pour le prix
XPeng ne traite pas ce modèle comme une voiture bon marché dépouillée. Le L03 embarque les puces IA Turing maison de l'entreprise, offrant environ 1 500 TOPS de puissance de calcul, qui alimentent son système de conduite assistée VLA de deuxième génération. Notamment, c'est une configuration basée uniquement sur des caméras, sans LiDAR, ce qui aide à contenir les coûts tout en promettant une assistance à la conduite avancée. C'est beaucoup de technologie pour ce niveau de prix.
Le prix est tout l'enjeu
En Chine, les préventes démarrent autour de 143 800 yuans, soit environ 20 000 euros, ce qui est remarquablement bon marché pour une voiture de cette taille et aussi bien équipée. L'Europe ne l'aura pas à ce prix, à cause des droits de douane à l'importation et de normes plus élevées, mais tout l'intérêt du L03 est de se placer bien en dessous du G6 existant de XPeng, qui démarre à 41 490 euros. Les caractéristiques complètes et les prix chinois sont attendus le 16 juillet 2026, le lancement européen suivant plus tard dans l'année. XPeng n'a pas encore confirmé les prix européens exacts.
L'avis AutoNext
Le segment abordable du marché européen de l'électrique se transforme en véritable ruée vers l'or, avec le Leapmotor B03X et le Changan Nevo Q05 qui se disputent tous le même acheteur soucieux du rapport qualité-prix, et le L03 pourrait être le plus tentant du lot. Un joli SUV-coupé avec la touche d'un ex-designer Ferrari, un matériel IA de haute technologie et un prix sous le G6 est un ensemble sérieusement séduisant, et il montre à quelle vitesse les marques chinoises montent en gamme sur la qualité tout en restant bon marché.
Le hic, comme toujours, est ce à quoi ressembleront le prix et l'autonomie européens finaux une fois que les droits de douane et le test WLTP auront fait leur effet. Si XPeng réussit ces deux points, les marques historiques devraient s'inquiéter, car c'est exactement le genre de voiture qui conquiert les acheteurs européens qui n'auraient jamais envisagé un badge chinois. Nous en saurons beaucoup plus le 16 juillet.
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