De Hyundai Ioniq 5 hield na 150.000 km nog 93% van zijn batterij over
Aviloo bundelde 500.000 batterijtests en vond geen enkel echt slecht pakket
Het Oostenrijkse diagnosebedrijf Aviloo publiceerde zijn EV Battery Report, gebouwd op meer dan 500.000 afzonderlijke batterijtests uitgevoerd tussen 2022 en 2026 in Europa, Noord- en Zuid-Amerika, Azië en Australië. Het rapport bestrijkt 20 gangbare elektrische modellen. Over alle modellen heen bedraagt de mediane batterijgezondheid na 50.000 km 94,74 procent, en na 150.000 km nog altijd ongeveer 91 procent.
Het 72,7 kWh-pakket van de Ioniq 5 haalde na 150.000 km nog 93,37%
Het beste resultaat in het rapport is voor Hyundai. Naast de algemene tabel maakte Aviloo een gelijke-tred-analyse van vier modellen, telkens beperkt tot één batterijmaat, zodat de cijfers een pakket beschrijven en niet een gemiddelde van meerdere. De Ioniq 5 met de 72,7 kWh-batterij, enkel verkocht in 2021 en 2022, kwam uit op een mediane batterijgezondheid van 97,26 procent bij 50.000 km, 95,14 procent bij 100.000 km en 93,37 procent bij 150.000 km. Vertaald naar rijbereik: een mediaan van 335 km bij 50.000 km, met acht kilometer verlies over de volgende 50.000.
De Volkswagen ID.4 en de Tesla Model Y eindigen allebei rond 90%
De twee grote verkopers in diezelfde vergelijking liggen op een afrondingsfout van elkaar. De ID.4 met het 77 kWh-pakket staat op 95,41 procent na 50.000 km en 90,09 procent na 150.000 km, met een bruikbare capaciteit die bij 100.000 km al 7,27 procent lager ligt en een mediaan rijbereik dat zakt van ongeveer 400 naar 373 km. De Model Y Long Range met het 78,8 kWh-pakket, gebouwd van 2021 tot 2025, noteert 94,54 procent bij 50.000 km en 90,05 procent bij 150.000 km. Andere cellen, andere continenten van assemblage, vier honderdsten van een punt verschil.
Het luchtgekoelde 40 kWh-pakket van de Nissan Leaf is de enige echte uitschieter, op 85%
De Leaf van de ZE1-generatie is de zwakste auto in de studie, met ruwweg 90 procent na 50.000 km en 85 procent na 150.000 km. Twee zaken verklaren dat. Het pakket is luchtgekoeld in plaats van vloeistofgekoeld, en met 40 kWh is het klein genoeg dat dezelfde afstand veel meer volledige laadcycli vraagt. Het mediane rijbereik zakt van 196 naar 185 km. De Renault Zoe, waarvan opvolger de Renault 5 E-Tech een veel grotere vloeistofgekoelde batterij gebruikt, en de Mini Cooper SE eindigen naast de Leaf, alle drie oudere auto's met kleine pakketten.
De Cupra Born volgt de VW ID.3, want het is niet het merk dat veroudert
De nuttigste vaststelling voor een tweedehandskoper is meteen de minst spectaculaire: zustermodellen komen op vrijwel identieke scores uit. De Cupra Born zit naast de VW ID.3, de ID.4 klit samen met de Audi Q4 e-tron en de Skoda Enyaq, en de Opel Corsa-e evenaart de Peugeot e-208. Wat je koopt is een celchemie en een thermisch beheersysteem, geen merk. Over alle 20 modellen heen leiden de Hyundai Kona Electric en de Ioniq 5, staat de Mercedes EQA bij 150.000 km op gelijke hoogte en volgen de BMW i4 en de Audi Q8 e-tron, met al de rest in een dichte band die rond 90 procent eindigt. Dat sluit aan bij de 2.500 Belgische batterijtests van vorige week.
De 72%-ondergrens van Euro 7 komt er op 29 november 2026
Europa staat op het punt precies dit te reguleren. Onder Euro 7, Verordening (EU) 2024/1257, moet een auto minstens 80 procent van zijn batterijcapaciteit behouden na vijf jaar of 100.000 km, en 72 procent na acht jaar of 160.000 km, met 75 en 67 procent voor bestelwagens. De regels gelden voor nieuwe M1- en N1-typegoedkeuringen vanaf 29 november 2026 en voor elke nieuw verkochte auto vanaf 29 november 2027, en ze komen samen met hetzelfde digitale voertuigpaspoort dat de batterijgezondheid in een QR-code meedraagt. Fabrieksgaranties beloven doorgaans 70 procent op datzelfde punt van 160.000 km.
AutoNext Take
Geen enkel van Aviloo's 20 modellen komt ook maar in de buurt van een buis op die wet. De slechtste auto uit de studie, de luchtgekoelde Leaf, zit 13 punten boven de grens van 72 procent, en dat op een afstand die 10.000 km korter is dan wat de regel meet. Een doorsneemodel haalt het met zowat 19 punten marge. De duurzaamheidsondergrens van Euro 7 is geen norm waar de sector naar moet reiken, het is een beschrijving van waar de sector in 2022 al stond. De echt waardevolle helft van de verordening is de andere: vanaf eind 2026 moet elke nieuwe elektrische auto zijn eigen batterijgezondheid rapporteren, en wordt dat cijfer leesbaar zonder afspraak bij een diagnosebedrijf.
Gemiddelden zijn bovendien het verkeerde instrument voor wie effectief voor een tweedehands auto staat. Aviloo mat tot 13,5 procentpunt verschil tussen het beste en het slechtste exemplaar van één en dezelfde Leaf-uitvoering, goed voor tot 29 km rijbereik, en dat patroon herhaalt zich over de hele reeks. Een mediaan over een wagenpark vertelt je dat de technologie werkt. Ze zegt niets over de specifieke auto waarvan je de sleutels krijgt aangereikt, en daarom blijven die veertig euro voor een batterijtest het goedkoopste huiswerk op de tweedehandsmarkt.
