Porsche wil geld verdienen met minder auto's, en 1.900 banen sneuvelen
Zelfs Porsche, de winstmachine van de industrie, voelt de druk
Porsche haalt opnieuw de broeksriem aan. CEO Michael Leiters wil voor de fabrieksvakantie in juli een tweede besparingspakket vastleggen, een plan dat het schrappen van 1.900 banen en het bewust bouwen van minder auto's omvat. Zijn botte samenvatting van de nieuwe realiteit: "Porsche moet geld verdienen met minder auto's."
Wat het pakket inhoudt
Leiters vertelde de Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung dat hij een snelle afronding van de onderhandelingen verwacht en voor de julivakantie een akkoord met de werknemers wil, met de nadruk dat het Porsche-personeel "duidelijkheid nodig heeft." Het pakket schrapt de komende jaren 1.900 banen. Dat volgt op de 2.000 tijdelijke werknemers die Porsche vorig jaar al liet gaan, wat betekent dat de personeelsinkrimpingen nu aanzienlijk zijn. De productie wordt vastgelegd onder de zowat 280.000 auto's die het bedrijf eerder verkocht, een bewuste zet om het aanbod af te stemmen op de zwakkere vraag.
Waarom Porsche onder druk staat
De druk komt uit verschillende richtingen tegelijk. De winst kalfde af in het eerste kwartaal van 2026, geraakt door tarieven en bredere geopolitieke onrust, terwijl de vraag verzwakte in belangrijke markten, China in het bijzonder. Porsche leunde jarenlang zwaar op de Chinese markt, dus zwakte daar doet pijn. Voeg daar gaten in het modellengamma tijdens een overgangsperiode aan toe, en de redenering voor een herstructurering wordt helder.
Nauwere banden met Audi, en de 718 overleeft
Een deel van de besparingen komt uit diepere samenwerking met zustermerk Audi, door ontwikkelings- en platformkosten te delen om duplicatie binnen de Volkswagen-groep te verminderen. Er is ook goed nieuws tussen de besparingen: de instap-718-reeks blijft ondanks de herstructurering bestaan, dus de kleinste, meest toegankelijke Porsche-sportwagen is geen slachtoffer van de besparingen.
AutoNext Take
Er tekent zich een patroon af aan de luxekant van de industrie: bouw minder auto's, bescherm de marge. Het cruciale verschil is dat Aston Martin schaarste als strategie kiest, terwijl Porsche erin wordt gedwongen door tarieven en een afkoelend China. Dat is een zorgwekkender positie, want 1.900 banen schrappen is een defensieve zet, geen zelfverzekerde. Het geruststellende detail is dat de 718 overleeft, wat aangeeft dat Porsche nog steeds begrijpt dat zijn toegankelijke sportwagens deel uitmaken van wat het merk bijzonder maakt. Verdien gerust geld met minder auto's, maar niet door stilletjes een kleiner, blander bedrijf te worden in het proces.
