BYD gaat achter de Land Rover Defender aan met een 402 pk sterke zevenzits hybride voor veel minder geld
De Defender is modieus en duur, wat hem een heel verleidelijk doelwit maakt
De Land Rover Defender is een van de meest begeerde grote SUV's op de markt, en ook een van de duurste. Het was dus een kwestie van tijd voor een Chinees merk ernaar keek, en naar het prijskaartje, en besloot dat het iets vergelijkbaars kon bieden voor veel minder. Dat merk is BYD, en zijn wapen is de nieuwe Ti7, een hoekige, zevenzits plug-in hybride die naar Europa komt met een heel gerichte boodschap.
De aandrijflijn
De Ti7 gebruikt BYD's nieuwe, op prestaties gerichte DM-p plug-in hybride systeem. Het combineert een 1,5-liter turbobenzinemotor met twee elektromotoren, een op elke as, en een lithium-ijzerfosfaatbatterij van 35,6 kWh, voor een gecombineerde 402 pk. Dat is genoeg voor een echt vlotte 0 tot 100 km/u in 4,8 seconden, snel voor een grote gezins-SUV. Op stroom alleen haalt hij zowat 120 km, dus de meeste dagelijkse ritten kunnen zonder een druppel brandstof, en hij ondersteunt ook vehicle-to-load, waarmee je externe toestellen op de batterij kan laten draaien.
Groot, hoekig en praktisch
Dit is de grootste auto van BYD tot nu toe, en hij oogt ernaar, met de rechtopstaande, robuuste, klassieke offroad-styling die de Defender en zijn soort zo modieus heeft gemaakt. Binnenin zijn er zeven zitplaatsen, en de koffer groeit van een bescheiden ruimte met alle drie de rijen recht tot een enorme laadruimte zodra de achterste rijen plat gevouwen zijn. Hij is ontworpen om de volwaardige gezins-SUV-taak te doen, schoolrit, vakanties en al, terwijl hij zich in avontuurlijke kleren steekt.
De prijs is het punt
Zoals altijd bij BYD is het cijfer dat het meest telt dat op de raamsticker. In het VK start de Ti7 vanaf 47.995 pond, wat volgens BYD ruwweg 25.000 pond minder is dan een plug-in hybride Defender. De Europese prijzen moeten nog worden bevestigd, maar de strategie zal identiek zijn: een vergelijkbare hoeveelheid ruimte, vermogen en uitrusting bieden voor een dramatisch lagere prijs. De eerste auto's worden in november in de showrooms verwacht, met klantenleveringen vanaf begin 2027.
AutoNext Take
Op papier is dit verwoestend. Een zevenzits, 402 pk sterke plug-in hybride met echt elektrisch rijbereik, avontuurlijke looks en een prijs zo'n 25.000 pond onder een Defender is net het soort waardevoorstel dat de opmars van BYD heeft aangedreven, en op een specificatieblad kan de Land Rover er gewoon geen antwoord op geven. Voor een gezin dat groot, robuust en geelektrificeerd wil maar naar de Defender-prijzen keek en huiverde, wordt de Ti7 enorm verleidelijk, en terecht.
Maar de Defender heeft een ding dat BYD niet zomaar kan inprijzen: verlangen. Mensen kopen een Defender niet enkel voor zijn stoelen en zijn vermogen; ze kopen hem voor wat hij over hen zegt, zijn erfgoed en zijn logo, en niets daarvan duikt op in een specificatievergelijking. De Ti7 wint het rationele argument comfortabel; de vraag is of genoeg kopers in deze prijsklasse een rationele beslissing nemen. Als BYD de Ti7 even speciaal kan laten aanvoelen als hij verstandig is, heeft Land Rover een echt probleem. Als hij aanvoelt als een koopje en ook zo rijdt, houdt de Defender zijn publiek. Hoe dan ook, de druk op de gevestigde orde ging weer een trapje hoger.
