De kei-cartechniek van BYD komt naar de kleine EV's van Europa
BYD verhuisde de omvormer naar het batterijpakket, en kleine auto's zijn de reden
X-PACK is de naam die BYD geeft aan een batterij die de omvormer en de rest van de hoogspanningselektronica opslokt en vervolgens plat onder de vloer ligt. In de Racco was er door de Japanse maatvoeringsregels nergens anders plaats voor. In Europa levert diezelfde truc binnenruimte en kreukelzone op in precies het soort auto dat de EU op het punt staat te belonen.
X-PACK is gebouwd om in een Racco van 3.395 mm te passen
De Racco meet 3.395 mm in de lengte, 1.475 mm in de breedte en 1.800 mm in de hoogte, want de Japanse kei-regels laten niet meer toe. Gewone elektrische auto's zetten de omvormer en de spanningsomzetters vooraan, in de ruimte waar ooit een motor lag, en in een auto van dit formaat is dat ook de ruimte die een frontale klap moet opvangen. Door die hardware in het pakket te schuiven werd de Racco de eerste elektrische kei-car van Japan met meer dan 300 km rijbereik, op een batterij van 35,84 kWh, met elektrische schuifdeuren waar anders geen plaats voor was.
Nikkei zegt dat de volgende X-PACK-auto's op Europa mikken
BYD heeft beslist om X-PACK te gebruiken als basis voor een familie kleine EV's voor Europa, Zuidoost-Azië en Zuid-Amerika, waarbij de eigenlijke ontwikkeling nu begint en de auto's binnen enkele jaren in de verkoop worden verwacht, aldus de Chineestalige dienst van Nikkei. BYD heeft niets bevestigd en geen enkel model genoemd. Wat wel genoemd wordt is de techniek, en dat is het nuttigere gegeven: dit is een verpakkingsarchitectuur die onder meerdere auto's kan liggen, geen productplan voor één model.
De Europese M1E-klasse betaalt 1,3 krediet voor een EU-auto onder 4,2 meter
De Europese Commissie stelde haar Automotive Omnibus voor op 16 december 2025, en daarin zit M1E, een subcategorie van de gewone M1-personenwagenklasse voor volledig elektrische auto's van maximaal 4,2 meter die binnen de EU gebouwd worden. Elk verkocht exemplaar zou tussen 2030 en 2034 voor 1,3 auto's meetellen in het CO2-doel van een fabrikant. De Commissie mikt op elektrische auto's onder 25.000 euro, en dat is vandaag een heel kort lijstje: de Renault Twingo, de Dacia Spring, de Leapmotor T03. Parlement en Raad onderhandelen nog over de tekst, dus wet is het allemaal nog niet.
Szeged ging in het tweede kwartaal van 2026 in serieproductie
De voorwaarde dat er in de EU gebouwd moet worden, scheidt een echte M1E-zet van een persbericht, en het is net die voorwaarde waaraan BYD al voldoet. In Szeged in Hongarije begon begin 2026 de proefproductie, in het tweede kwartaal volgde de serieproductie, met ruwweg 150.000 auto's per jaar in eerste instantie en tot 200.000 zodra de fabriek volledig op toerental is. Een korte X-PACK-auto die daar van de band loopt, pakt de superkredieten mee en omzeilt in dezelfde beweging de Europese heffingen op in China gebouwde EV's.
De Suzuki e-Sky wordt gebouwd in Shizuoka, en dat valt niet onder M1E
Het contrast is scherp. Suzuki brengt zijn elektrische kei-car Vision e-Sky in 2027 naar Europa, met een batterij van 26 kWh, 310 km rijbereik, 63 pk en een verwachte prijs onder 20.000 euro. Hij wordt gebouwd in de prefectuur Shizuoka. Onder de M1E-tekst zoals ze voorligt, verdient een in Japan gebouwde auto geen enkel superkrediet, hoe klein hij ook is, en hij komt sowieso drie jaar voor de kredieten beginnen te tellen. Het merk dat het format uitvond, exporteert het format. BYD zou het idee importeren en de auto hier bouwen.
AutoNext Take
Europa kreeg tien jaar lang te horen dat kleine auto's hier niet winstgevend te bouwen zijn, en schreef vervolgens een regel die 1,3 krediet betaalt om ze hier te bouwen. Het eerste bedrijf dat antwoordt met daarvoor ontworpen hardware is niet Europees en ook niet Japans. Het voordeel van BYD zit niet in chemie of kostprijs per kWh. Het zit erin dat Szeged bestaat en Shizuoka niet meetelt.
Dit is dus de test, en het is een datum en geen bewering. De superkredieten van M1E lopen van 2030 tot 2034, en de X-PACK-auto's hebben naar verluidt enkele jaren ontwikkeling nodig. Rijdt er tegen 2029 geen BYD onder 4,2 meter uit Szeged, dan komt de techniek te laat voor het krediet waarvoor ze gevormd is, en heeft Europa een regel voor kleine auto's geschreven die vooral auto's beloont die niemand op tijd bouwde. Suzuki heeft die afloop al aanvaard. BYD is degene die hem nog kan vermijden.
