Dodge's Charger Daytona komt naar Europa zonder WLTP-rijbereik
Dodge start deze maand Europese Charger-leveringen met een Amerikaans rijbereik en geen WLTP-cijfer
Dodge zette de achtste generatie van de Charger deze week voor de Europese pers op het testcircuit van Stellantis in Balocco, drie maanden nadat de orderboeken op 9 juni opengingen en met de eerste klantenauto's deze maand. Vier versies komen tegelijk: de benzine-Charger R/T Sixpack en Scat Pack Sixpack, en de elektrische Charger Daytona R/T en Daytona Scat Pack, telkens als tweedeurs of vierdeurs, allemaal links gestuurd, verkocht en onderhouden door invoerder KW Automotive en niet door de eigen dealers van Stellantis.
Charger-prijzen: €66.187 in België, €65.093 in Duitsland, £62.688 in het VK voor taksen
In België kost de tweedeurs Charger R/T Sixpack €66.187 en de vierdeurs €68.002; de Scat Pack Sixpack staat op €69.212 en €70.906. De elektrische Daytona R/T begint bij €79.860 als coupé en €81.675 als berline, en de Daytona Scat Pack sluit het gamma af op €84.095 en €85.910. Duitsland vermeldt de R/T Sixpack vanaf €65.093 inclusief 19 procent btw, en het VK vanaf £62.688 voor dezelfde auto en £77.067 voor de Daytona R/T, telkens voor inschrijving en lokale taksen. De elektrische meerprijs op een tweedeurs bedraagt in België dus €13.673, voor een auto op hetzelfde platform met hetzelfde koetswerk.
De Charger Daytona heeft geen WLTP-bereik, en de 418 km is een EPA-cijfer
De Daytona koppelt een batterij van 100,5 kWh, waarvan 93,9 kWh bruikbaar, aan een 400 volt-systeem, twee motoren en standaard vierwielaandrijving; de R/T levert 496 pk, de Scat Pack 630 pk, en een PowerShot-knop geeft tien seconden lang 40 pk extra. DC-laden piekt op 183 kW en 20 tot 80 procent duurt ongeveer 27 minuten. Wat ontbreekt, is een WLTP-bereik. Noch het Europese materiaal van Dodge noch de site van KW Automotive geeft er een, en de 510 km voor de R/T en 418 km voor de Scat Pack die in Europa worden overgenomen, soms met het label WLTP, zijn de Amerikaanse EPA-waarden. WLTP-cijfers vallen voor dezelfde auto normaal hoger uit dan EPA-cijfers, dus Dodge levert in Europa een EV terwijl het het minst flatterende van de twee getallen aanhaalt die het had kunnen gebruiken.
Sixpack: 420 pk en 550 pk uit de 3.0 Hurricane-zescilinder, en nergens een V8
De benzine-Chargers gebruiken de 3.0 liter biturbo Hurricane-zes-in-lijn: 420 pk en 635 Nm in de R/T, 550 pk en 720 Nm in de High Output Scat Pack, via een achttrapsautomaat en vierwielaandrijving die op vraag alles naar de achteras kan sturen. Dodge geeft 0 tot 96 km/u op in 4,6 en 3,9 seconden. De auto is 5,25 meter lang, 2,03 meter breed en als Sixpack ongeveer 2,2 ton zwaar, met een verborgen achterklep en 1.064 liter laadruimte achter de voorstoelen, en elk Europees exemplaar wordt gebouwd in Windsor, Ontario. De Super Bee die in augustus terugkeerde, is dezelfde zescilinderauto; er is geen V8 in deze generatie.
Vijf Europese eerste tests in Balocco zijn het eens over het gewicht en het geluid
De oordelen die deze week uit Balocco kwamen, lopen samen. Auto Express noemt de Charger karaktervol en praktisch, maar verwacht dat hij zeldzaam blijft met meer dan twee meter breedte en ongeveer 2.100 kg; Evo vraagt zich af of hij nog een rivaal van de Ford Mustang is; AutoGids waardeerde het chassis op snelheid, maar vond de afstelling van de versnellingsbak traag en de klank van de zescilinder kunstmatig, alsof hij via de luidsprekers luider klinkt dan via de uitlaat; de testkop van auto motor und sport noemt de Sixpack slap en gevoelloos en mist dan ook nog de V8. De samenvatting van Le Moniteur Automobile is dat de prijzen 'erg Amerikaans' zijn voor de afmetingen en de uitrusting.
534 Charger Daytona's in zes maanden: de VS hebben al gekozen tussen de twee Chargers
De Amerikaanse cijfers verklaren waarom Europa beide aandrijflijnen krijgt. Dodge verkocht in 2025 7.421 Charger Daytona's in de VS, maar slechts 346 daarvan in het vierde kwartaal, nadat het federale EV-belastingvoordeel wegviel, en 534 in de eerste helft van 2026 tegenover 4.299 een jaar eerder. De benzine-Charger ging de andere kant op: 1.672 in het eerste kwartaal en 2.911 in het tweede, dus tegen de zomer ruwweg acht verbrandings-Chargers voor elke elektrische. Europa krijgt de auto die de VS niet meer kopen aangeboden met een meerprijs van €13.673 tegenover de auto die ze wel begonnen te kopen, en Ford heropent dezelfde maand de orderboeken van de Mustang GTD in Europa.
AutoNext Take
Europa krijgt de Charger zoals Amerika hem niet meer koopt. Dodge prijst de Daytona in België €13.673 boven de Sixpack, stuurt hem zonder Europees rijbereik en zet een synthetische V8 op een auto waarvan de Amerikaanse klanten wegliepen zodra de subsidie dat deed. Dat maakt van de Daytona de versie die de dealers van KW Automotive zullen demonstreren en van de Sixpack de versie die ze zullen factureren, en de Amerikaanse verhouding van acht op één is de vloer, niet het plafond, voor hoe scheef dat hier wordt.
Het WLTP-cijfer is de makkelijke oplossing en de veelzeggende. Elke andere EV die in Europa te koop is, heeft een gehomologeerd getal op zijn prijslijst, en een auto met 100,5 kWh en 183 kW laadvermogen zou boven de 418 km EPA-waarde moeten uitkomen zodra hij op de Europese cyclus gemeten wordt. Publiceert KW Automotive een WLTP-bereik voor de eerste Daytona's deze maand bij klanten aankomen, dan heeft Dodge de zomer besteed aan het onderverkopen van zijn eigen elektrische auto. Doet het dat niet, dan wordt de Daytona in Europa verkocht als een Amerikaanse auto die toevallig hier staat, en zullen kopers hem ook zo prijzen.
