Nieuwe EU-veiligheidstech is vanaf vandaag verplicht in elke nieuwe auto, en we hebben gemengde gevoelens
Minder verkeersdoden is het doel, maar een camera die je gezicht volgt is de adder
Als je vanaf vandaag een gloednieuwe auto koopt in Europa, komt hij met wat extra uitrusting, of je erom vroeg of niet. Vanaf 7 juli is een nieuwe golf EU-veiligheidsfeatures verplicht op alle nieuw geregistreerde auto's en bestelwagens, en hoewel het doel minder verkeersdoden is, voelt een deel ervan niet helemaal comfortabel voor ons.
Wat nu verplicht is
Onder de General Safety Regulation van de EU moet elke nieuwe personenauto en bestelwagen die vanaf 7 juli 2026 wordt geregistreerd nu een nieuwe reeks features bevatten. Dat zijn geavanceerde noodremming die fietsers en voetgangers kan detecteren, een geavanceerd afleidingswaarschuwingssysteem, verbeterd zicht naar voren voor de bestuurder, nieuwe testeisen voor versleten banden, en meer veiligheidsglas om voetgangers bij een botsing beter te beschermen. Op papier is het meeste daarvan verstandige, moeilijk te betwisten veiligheidsuitrusting.
De camera die jou volgt
Degene die wenkbrauwen doet fronsen is het afleidingssysteem. Het gebruikt infraroodcamera's gericht op de bestuurder om gedrag te analyseren, en volgt oogbewegingen, knipperen, waar je naar kijkt en zelfs gegeeuw, om te merken wanneer je aandacht verslapt. De bedoeling, slaperige of afgeleide bestuurders betrappen, is oprecht waardevol, en afleiding speelt een rol in een aanzienlijk deel van de dodelijke ongevallen. Maar een altijd-aan camera die je gezicht bestudeert is precies het soort dat mensen onbehaaglijk maakt, zeker omdat de technologie in de toekomst gekoppeld zou kunnen worden aan alcoholdetectie en startonderbrekers.
Wie het treft, en de tegenreactie
Cruciaal: de regels zijn niet met terugwerkende kracht: je bestaande auto blijft volledig ongemoeid, en dit geldt enkel voor nieuw geregistreerde voertuigen. Auto's die na de datum zonder de uitrusting worden gebouwd, kunnen niet legaal worden geregistreerd. De onlinekritiek draaide om twee zaken: kosten, met kopers gefrustreerd dat nog meer verplichte techniek de toch al hoge nieuwwagenprijzen opdrijft, en toezicht, met bestuurders die zich ongemakkelijk voelen bij constante monitoring. De EU wijst op het veiligheidsargument, en merkt op dat alcohol betrokken is bij zo'n kwart van de dodelijke Europese ongevallen en snelheid bij ongeveer 30 procent.
AutoNext Take
We zijn hier oprecht verdeeld over. Betere noodremming voor voetgangers en fietsers, strengere bandentests en verbeterd zicht zijn allemaal goede, verstandige zaken die levens zullen redden, en we doen niet alsof dat niet zo is. Waar we veel minder enthousiast over zijn, is de gestage opmars van camera's en monitoring in onze auto's, en de steeds stijgende kosten die gepaard gaan met het verplichten van meer en meer techniek op elk nieuw model. Er is een dunne lijn tussen een auto die je helpt en een auto die je bekijkt, en dit duwt ons dichter naar het laatste. Zo kort na het idee van Brussel voor auto's die zelf afremmen als je te snel rijdt, wijst het allemaal een kant op, en het verdiept enkel onze liefde voor simpele, analoge auto's als de Ariel Atom 4RR. Veiligere wegen, ja, maar niet ten koste van alles, van je vrijheid of je portemonnee, die de hogere Belgische verkeersboetes al voelt.
