€2,49 per liter: hoe de nieuwe oliecrisis de echte kost van autorijden in Europa verandert

De echte kost van 100 km rijden in 2026

Wanneer brandstofprijzen stijgen, wordt één vraag plots bijzonder concreet: wat kost autorijden vandaag echt? Om dat te illustreren nemen we drie realistische referenties uit het Europese wagenpark:

• Een benzine Volkswagen Golf met een verbruik van 7 l/100 km

• Een diesel Golf met 5,5 l/100 km

• Een elektrische Volkswagen ID.3 met een gemiddeld verbruik van 18 kWh/100 km, verhoogd naar 21,6 kWh om laadverliezen mee te rekenen.

Met de huidige Belgische brandstofprijzen levert dat een opvallend resultaat op. De benzine-Golf kost vandaag ongeveer €13,65 per 100 km en de diesel-Golf komt uit op €13,70 per 100 km. Decennialang was diesel goedkoper in gebruik dankzij het lagere verbruik. Maar bij €2,49 per liter verdwijnt dat voordeel vrijwel volledig.

Elektrisch rijden vertelt een ander verhaal, althans onder de juiste omstandigheden. Wanneer een Volkswagen ID.3 thuis wordt opgeladen, kost rijden tussen €6,05 en €7,56 per 100 km, afhankelijk van de elektriciteitsprijs in Vlaanderen of Wallonië. Dat betekent een kostenvoordeel van 45 tot 56% ten opzichte van benzine en diesel.

Maar er is een belangrijke nuance. Wie vaak gebruikmaakt van publieke snelladers, betaalt rond €0,70 per kWh, en operatoren zoals Fastned hebben al aangekondigd dat die prijzen mogelijk verder zullen stijgen. In dat scenario verdwijnt het kostenvoordeel van elektrisch rijden deels.

De brandstofcrisis treft heel Europa

België staat niet alleen. In Duitsland is de dieselprijs inmiddels voor het eerst boven €2,50 per liter gestegen volgens cijfers van de automobielorganisatie ADAC.

In Frankrijk kampt bijna één op vijf tankstations met tekorten aan bepaalde brandstoffen. Dat komt deels doordat energiebedrijf TotalEnergies tijdelijk prijsplafonds invoerde, waardoor hun tankstations plots massaal meer klanten kregen.

Ook in Nederland naderen de prijzen nieuwe records, met benzine die richting €2,60 per liter evolueert. De crisis is dus niet overal identiek, maar de trend is duidelijk. De Europese energiemarkt is opnieuw extreem volatiel.

De tweedehandsmarkt voor EV’s kan plots versnellen

Een onverwacht effect van de huidige brandstofcrisis kan zichtbaar worden op de tweedehandsmarkt. Aanvankelijk waren veel consumenten terughoudend tegenover elektrische wagens uit vrees voor batterijdegradatie. Maar ondertussen blijkt dat moderne batterijen veel trager degraderen dan oorspronkelijk werd voorspeld.

Daardoor worden tweedehands elektrische wagens steeds interessanter. Dat creëert een kans voor kopers. Maar die kans kan tijdelijk zijn. Als brandstofprijzen langdurig hoog blijven, kan de vraag naar elektrische wagens plots sterk toenemen en daarmee ook de prijzen op de tweedehandsmarkt. Met andere woorden: het huidige moment kan een interessant instapmoment zijn.

AutoNext Take

De huidige oliecrisis is meer dan een tijdelijke prijsstijging. Ze legt een structurele kwetsbaarheid bloot waar Europa al jaren mee worstelt: energie-afhankelijkheid.

De huidige situatie suggereert dat dit debat nog lang niet voorbij is. Voor automobilisten zijn de gevolgen nu al duidelijk. Diesel verliest zijn traditionele kostenvoordeel. Benzine blijft duur. En elektrische wagens zijn weliswaar goedkoper bij thuisladen, maar niet volledig immuun voor stijgende elektriciteitsprijzen.

Wat deze crisis vooral versnelt, is iets wat al langer gaande was. De economische logica van elektrificatie. Maar zoals zo vaak in de autowereld zal die transitie niet lineair verlopen. Infrastructuur, energieprijzen en beleid zullen bepalen hoe snel die omslag echt gebeurt.

Via Gocar.be