Lamborghini Miura wordt 60: de auto die de supercar uitvond
11/03/2026
Sommige auto’s worden iconen. Een heel klein aantal verandert echter de richting van de volledige auto-industrie.
In 2026 viert Lamborghini het 60-jarig bestaan van de Miura, de wagen die door velen wordt beschouwd als de eerste echte supercar uit de geschiedenis. Toen de Miura op 10 maart 1966 werd voorgesteld op het Geneva Motor Show, introduceerde Lamborghini niet zomaar een nieuwe sportwagen. Het merk veranderde fundamenteel wat een high-performance auto kon zijn.
De Miura was het moment waarop Lamborghini écht Lamborghini werd
Toen de Miura werd voorgesteld, was Lamborghini nog een jong merk. Het bedrijf was amper drie jaar eerder opgericht, maar had al indruk gemaakt met de Lamborghini 350 GT. De Miura ging echter een stap verder.
Dit was de auto die de kernwaarden van het merk definieerde:
moed boven conventie
innovatie zonder compromis
design gedreven door prestaties
het lef om dingen anders te doen dan de concurrentie
Het project werd ontwikkeld door een jonge groep ingenieurs, waaronder Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani en testpiloot Bob Wallace. Hun inspiratie kwam eerder uit de wereld van de racerij dan uit de klassieke GT-traditie. Toen Ferruccio Lamborghini het concept zag, gaf hij meteen groen licht. Een beslissing die uiteindelijk de autogeschiedenis zou veranderen.
Een revolutionaire architectuur
Wat de Miura echt bijzonder maakte, was niet alleen zijn uiterlijk, maar vooral zijn technische concept. Centraal stond een 3,9-liter V12, die transversaal achter de bestuurder werd geplaatst. Dat zorgde voor een compleet andere gewichtsverdeling en een rijervaring die in de jaren zestig ongezien was.
Vandaag is een middenmotorconfiguratie de norm voor exotische supercars. In 1966 was dat ronduit revolutionair. De V12, oorspronkelijk ontworpen door Giotto Bizzarrini en verder ontwikkeld door Paolo Stanzani voor straatgebruik, werd het hart van de Miura. Afhankelijk van de versie leverde de motor 350 pk in de P400, oplopend tot 385 pk in de latere P400 SV.
De topsnelheid liep uiteindelijk op tot meer dan 290 km/u, waardoor de Miura in zijn tijd de snelste productieauto ter wereld was.
Maar cijfers vertellen niet het hele verhaal. De Lamborghini V12 bracht ook karakter en emotie. Het geluid alleen al werd een essentieel onderdeel van de identiteit van het merk — een traditie die later werd verdergezet in modellen zoals de Lamborghini Countach, de Lamborghini Aventador en vandaag zelfs in de hybride Lamborghini Revuelto.
Bertone en Gandini creëerden een tijdloos design
Als de techniek revolutionair was, dan maakte het design de Miura onsterfelijk. De carrosserie werd ontworpen door Marcello Gandini bij Bertone en wordt vandaag nog steeds beschouwd als een van de mooiste autodesigns ooit.
De Miura was extreem laag, slechts ongeveer 105 centimeter hoog, met een breed en agressief profiel dat tegelijk elegant bleef. Kenmerkende elementen zijn onder andere:
de extreem lage en brede silhouette
de iconische pop-up koplampen met “wimpers”
de luchtinlaten achter de deuren
de compacte proporties dankzij de motorlay-out
Zelfs vandaag oogt de Miura nog opvallend modern. Dat is het kenmerk van echt groot design: het veroudert niet, het wordt alleen maar legendarischer.
Daarnaast bood Lamborghini al vroeg een opvallend breed kleurenpalet aan, wat destijds uitzonderlijk was. Het merk begreep al snel dat personalisatie en expressie een essentieel onderdeel waren van exclusieve sportwagens.
Meer dan een auto: een cultureel fenomeen
De impact van de Miura reikte veel verder dan de autowereld. De wagen verscheen op talloze magazinecovers, in films en in popcultuur op een moment dat de auto symbool stond voor vrijheid, status en design. De beroemde openingsscène van The Italian Job maakte de Miura wereldwijd bekend, maar de auto was toen al een icoon.
De Miura creëerde het beeld van de moderne supercar: laag, dramatisch, technisch radicaal en emotioneel overdreven. Het model vormde daarmee de basis voor latere legendes zoals de Ferrari F40, de McLaren F1 en talloze andere exotische sportwagens.
De evolutie: P400, P400 S en P400 SV
De Miura werd geproduceerd tussen 1966 en 1973, met volgens Lamborghini 763 exemplaren. De eerste versie, de P400, was de meest pure interpretatie van het concept: licht, compromisloos en extreem snel.
De latere P400 S bracht meer comfort, luxe en extra vermogen, waardoor de wagen beter geschikt werd voor dagelijks gebruik zonder zijn sportieve karakter te verliezen.
De ultieme versie was de P400 SV, met 385 pk, een bredere achteras, verbeterde rijeigenschappen en een aangepaste motorconfiguratie. Voor veel verzamelaars is dit de meest begeerlijke Miura. Daarnaast bestonden er verschillende speciale projecten en unieke exemplaren, waaronder de 1968 Miura Roadster, een open versie gebouwd door Bertone.
AutoNext Take
De Miura “de eerste supercar” noemen is geen marketingoverdrijving, het is historisch correct. Voor de Miura bestonden er snelle GT’s en exclusieve sportwagens. Maar Lamborghini combineerde als eerste een middenmotor, spectaculaire styling, V12-kracht, beperkte productie en pure emotie in één auto. Dat concept bepaalt nog steeds wat een supercar vandaag is.
En dat maakt de Miura vandaag misschien nog relevanter dan ooit. Op AutoNext schrijven we tegenwoordig over elektrische hypercars, hybride V12’s en futuristische mobiliteit. Maar de Miura herinnert ons eraan waar het allemaal begon. Met een jonge constructeur, een groep ambitieuze ingenieurs en de moed om alles anders te doen.
Zestig jaar later blijft de Miura precies dat: een auto die nog steeds aanvoelt alsof hij uit de toekomst komt.
