De nieuwe Mercedes GLA is veel groter, en de achterkant is nog een werk in uitvoering
Dit is geen opgehoogde hatchback meer. De nieuwe GLA oogt eindelijk als een echte SUV
Mercedes heeft de derde generatie GLA onthuld, en de wagen die we op de onthulling in het echt zagen, is een merkbaar andere auto dan het model dat hij vervangt. De wielbasis groeit met 61 millimeter, de carrosserie zit 20 millimeter lager, en het achterspoor wordt 31 millimeter breder, precies het soort wijzigingen dat van een hoge hatchback-silhouet iets maakt dat van op afstand meteen als SUV oogt. Drie volledig elektrische versies komen er eerst aan in november, gevolgd door een gamma met elektrisch ondersteunde verbrandingsmotoren begin 2027, en de Duitse prijzen starten bij 40.840 euro exclusief btw.
Onze eerste indrukken in het echt
In het echt is de toename in formaat het eerste wat opvalt, en dat verandert het karakter van de wagen meer dan om het even welk stylingdetail. De neus bevestigt dat: Mercedes plaatst zijn nieuwe verlichte grille voor het eerst op een compact model, en dat geeft de GLA een aanwezigheid die de vorige generatie nooit had. Aan de achterkant koelde ons enthousiasme wat af, de verbonden lichtband en de bredere stand ogen generieker dan de voorkant belooft, en het is het enige onderdeel dat nog niet helemaal op het niveau van de rest van het ontwerp lijkt te zitten. Het interieur is een ander verhaal. Het deelt rechtstreeks de taal van de CLA, met dezelfde zwevende Superscreen-behandeling en het minimalistische dashboard, en het is een oprecht aangename plek om te zitten, meer nog dan het achterste driekwartaanzicht van de buitenkant doet vermoeden.
Drie elektrische versies, met meer op komst
Bij de lancering kiezen kopers tussen de 165 kW GLA 200 electric (224 pk) met een 58 kWh lithium-ijzerfosfaatbatterij, de 200 kW GLA 250+ electric (272 pk), en de 260 kW GLA 350 4MATIC electric (354 pk), die Mercedes als het sportieve topmodel positioneert en opgeeft op 5,4 seconden naar 100 km/u. De 250+ en de 350 4MATIC delen een 85 kWh nikkel-mangaan-kobaltbatterij, en een vierde uitvoering met een kleinere batterij van 71 kWh volgt begin 2027. Een elektrisch ondersteunde GLA met verbrandingsmotor, gebouwd rond een nieuwe 1.5-liter turbomotor met vier cilinders en een 48-volt mild-hybridesysteem met ongeveer 30 pk elektrische boost, volgt begin 2027.
Actieradius en laden, met het gebruikelijke voorbehoud
Mercedes geeft voor de elektrische GLA een WLTP-actieradius van tot 657 km op, en tot 270 km extra na tien minuten laden aan een 800-volt DC-lader met een vermogen tot 320 kW. Beide cijfers zijn uitdrukkelijk voorlopig, er zijn nog geen officieel goedgekeurde typegoedkeuringswaarden, dus behandel ze als de beste inschatting van de fabrikant en niet als een bevestigde specificatie. AC-laden gaat optioneel tot 22 kW, met 11 kW als standaard.
De interieurtechnologie waarop Mercedes vertrouwt
Naast het CLA-achtige dashboard zijn de opvallendste elementen de optionele Superscreen met drie schermen, een Burmester 3D surround-systeem met 16 luidsprekers en Dolby Atmos, en een standaard panoramadak, met een per segment dimbaar SKY CONTROL-dak dat pas later beschikbaar komt en nu nog niet besteld kan worden. De MBUX Virtual Assistant steunt op een combinatie van externe AI-modellen voor het gesprek, een complexere opzet dan de meeste concurrenten toegeven te gebruiken.
Wat het betekent voor Belgische en Nederlandse kopers
De prijzen die Mercedes tot nu toe bekendmaakte, zijn enkel Duitse cataloguswaarden, met een orderopening op 30 juli. Belgische en Nederlandse prijzen zijn nog niet bevestigd, en gezien hoe verschillend dit segment fiscaal en qua opties wordt behandeld in de drie markten, zijn de Duitse cijfers hoogstens een ruwe richtlijn tot de lokale orderboeken opengaan.
AutoNext Take
Mercedes heeft duidelijk beslist dat de GLA moest stoppen zich te verontschuldigen voor zijn positie als instapmodel, en het formaat, de grille en het interieur wijzen allemaal dezelfde richting uit die ook al de elektrische C-Klasse hertekende: dit is een compacte SUV die naast de GLC wil staan, niet eronder. Of die ambitie standhoudt zodra de prijzen en opties van drie markten in beeld komen, is de interessantere vraag, en een die Mercedes nog niet heeft beantwoord.
