
Bien plus adulte, le Mercedes-Benz GLA 2026 révélé
Ce n'est plus une compacte surélevée. Le nouveau GLA ressemble enfin à un SUV
Mercedes a révélé le GLA de troisième génération, et la voiture que nous avons vue en vrai lors de la révélation est une proposition vraiment différente du modèle qu'elle remplace. L'empattement s'allonge de 61 millimètres, la carrosserie s'abaisse de 20 millimètres, et les voies arrière s'élargissent de 31 millimètres, le genre de changements qui transforment une silhouette de compacte haute en quelque chose qui se lit réellement comme un SUV depuis l'autre bout d'une pièce. Trois versions entièrement électriques arrivent d'abord en novembre, avec une gamme thermique électrifiée à suivre début 2027, et les prix allemands démarrent à 40 840 euros hors TVA.
Nos premières impressions en vrai
En personne, l'augmentation de taille est la première chose qui frappe, et elle change le caractère de la voiture plus que n'importe quel détail de style. La face avant le confirme : Mercedes a placé sa nouvelle calandre illuminée sur un modèle compact pour la première fois, et elle donne au GLA une présence que la voiture sortante n'a jamais eue. L'arrière est là où notre enthousiasme a un peu refroidi, le bandeau lumineux continu et l'assise plus large se lisent comme plus génériques que ce que la face avant promet, et c'est la seule zone qui semble encore rattraper le reste du design. L'habitacle est une autre histoire. Il partage son langage directement avec la CLA, le même traitement Superscreen flottant et la même planche de bord minimaliste, et c'est un endroit vraiment agréable où s'asseoir, plus que la vue arrière trois quarts de l'extérieur ne le suggère.
Trois versions électriques, et d'autres à venir
Au lancement, les acheteurs choisissent entre le GLA 200 électrique de 165 kW (224 ch) avec une batterie lithium fer phosphate de 58 kWh, le GLA 250+ électrique de 200 kW (272 ch), et le GLA 350 4MATIC électrique de 260 kW (354 ch), que Mercedes positionne comme le vaisseau amiral sportif et annonce à 5,4 secondes jusqu'à 100 km/h. Les 250+ et 350 4MATIC partagent une batterie nickel-manganèse-cobalt de 85 kWh, et une quatrième variante avec une batterie plus petite de 71 kWh est attendue début 2027. Un GLA thermique électrifié, construit autour d'un nouveau quatre cylindres turbo de 1,5 litre avec un système hybride léger 48 volts et environ 30 ch de boost électrique, suit début 2027.
Autonomie et recharge, avec la réserve préliminaire habituelle
Mercedes annonce jusqu'à 657 km d'autonomie WLTP pour le GLA électrique, et jusqu'à 270 km récupérés en dix minutes sur un chargeur DC 800 volts jusqu'à 320 kW. Les deux chiffres sont explicitement préliminaires, sans chiffres de réception par type encore validés, alors traitez-les comme la meilleure estimation propre du constructeur plutôt qu'une spécification confirmée. La recharge AC plafonne à 22 kW en option, avec 11 kW de série.
La technologie intérieure sur laquelle Mercedes s'appuie
Au-delà de la planche de bord de style CLA, les éléments vedettes sont le Superscreen optionnel couvrant trois écrans, un système Burmester 3D surround avec 16 haut-parleurs et Dolby Atmos, et un toit panoramique de série, avec un toit SKY CONTROL à opacité réglable par segments listé comme option ultérieure plutôt que quelque chose que vous pouvez commander maintenant. L'assistant virtuel MBUX s'appuie sur un mélange de modèles d'IA externes pour la conversation, ce qui est une configuration plus compliquée que ce que la plupart des rivaux admettent utiliser.
Ce que cela signifie pour les acheteurs belges et néerlandais
Les prix que Mercedes a publiés jusqu'ici sont uniquement des prix catalogue allemands, avec des commandes ouvertes le 30 juillet. Les prix belges et néerlandais n'ont pas été confirmés, et vu à quel point ce segment est taxé et équipé différemment sur les trois marchés, les chiffres allemands sont au mieux un guide approximatif jusqu'à l'ouverture des carnets de commandes locaux.
L'avis AutoNext
Mercedes a clairement décidé que le GLA devait cesser de s'excuser d'être la porte d'entrée de la gamme, et la taille, la calandre et l'intérieur pointent tous dans la même direction qui a déjà remodelé la Classe C électrique : c'est un SUV compact qui veut avoir l'air d'appartenir à côté du GLC, pas en dessous. Que cette ambition survive au contact des prix et des options de trois marchés est la question la plus intéressante, et une à laquelle Mercedes n'a pas encore répondu.
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